放膽狂馳 鋒芒無懼727匹混能狂獸 全新世代BMW M5制霸登場BMW M5 TOURING開創高性能旅行新時代
2025/04/30
先前台南市取消10個行政區的禁行機車與強制待轉,交通事故大減14.2%,從數據就證明車速分流遠比車種分流來得更有規劃。而圓環設計方面,台灣卻依舊內線禁行機車、強制待轉再插上紅綠燈,圓環的意義近乎消失。
圖說標題:圖片來源/ 翻攝自李四川臉書
近期台北市確定要拆除公館圓環,副市長貼出拆除後的路線規劃,預計將填平現有的公車專用地下道。沒想到卻被關注交通議題的網紅質疑,未來是否仍要規畫禁行機車、強制待轉?市長蔣萬安表示已經要求交通局與相關單位,對路口重新規劃。
而公館圓環之所以做成圓環,主要是該地點匯集基隆路、羅斯福路與福和橋,是進出新北市永和區的要道,下方有兩根自來水管道,移除圓環必須連同水管一起移除,複雜的工程歷任市長都有考慮過,但始終無法下手。
不過部分民眾更關心道路更改,不少機車騎士親眼目睹執法單位躲在柱子旁取締未待轉民眾,不熟悉怎麼走的騎士更是無法知道內外側要怎麼走,拆除是好事,但又規畫原本就有的禁行機車與強制待轉根本毫無意義。
至於當地會想拆除工程圓環,主要是蟬聯7年事故熱點冠軍路口,但由於錯誤的規畫方式讓用路人無所適從,才會讓事故率居高不下。只是相關單位依舊奉行著「因地制宜」,全台由南到北的圓環規定全都不一樣,事故率會低可能也不容易…
這種測速照相才該存在!舊金山「罰款以收入比例計算」絕非全台「統一收費標準」