公館圓環拆後怎設計？恐還是受制於「禁行機車與強制待轉」…

先前台南市取消10個行政區的禁行機車與強制待轉，交通事故大減14.2%，從數據就證明車速分流遠比車種分流來得更有規劃。而圓環設計方面，台灣卻依舊內線禁行機車、強制待轉再插上紅綠燈，圓環的意義近乎消失。

圖說標題：圖片來源/ 翻攝自李四川臉書

無法脫離窠臼？

近期台北市確定要拆除公館圓環，副市長貼出拆除後的路線規劃，預計將填平現有的公車專用地下道。沒想到卻被關注交通議題的網紅質疑，未來是否仍要規畫禁行機車、強制待轉？市長蔣萬安表示已經要求交通局與相關單位，對路口重新規劃。

施工難點？

而公館圓環之所以做成圓環，主要是該地點匯集基隆路、羅斯福路與福和橋，是進出新北市永和區的要道，下方有兩根自來水管道，移除圓環必須連同水管一起移除，複雜的工程歷任市長都有考慮過，但始終無法下手。

機車路線亂糟糟

不過部分民眾更關心道路更改，不少機車騎士親眼目睹執法單位躲在柱子旁取締未待轉民眾，不熟悉怎麼走的騎士更是無法知道內外側要怎麼走，拆除是好事，但又規畫原本就有的禁行機車與強制待轉根本毫無意義。

還在「因地制宜」…

至於當地會想拆除工程圓環，主要是蟬聯7年事故熱點冠軍路口，但由於錯誤的規畫方式讓用路人無所適從，才會讓事故率居高不下。只是相關單位依舊奉行著「因地制宜」，全台由南到北的圓環規定全都不一樣，事故率會低可能也不容易…

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