【編輯試駕】凱旋Triumph Speed Twin 1200 RS，極盡誘惑的「老靈魂」！

說實在，現在台灣的道路上充滿著測速照相，基本上這已經無關排氣量，即便是50c.c.的機車，也非常有可能受到扣牌的「迫害」。我想說的是，比起競速取向的仿賽車與跑車，如同這次試駕的復古街車-凱旋Triumph Speed Twin 1200 RS，帶點運動卻又不這麼硬派的車款，才最對我的口味，當然請原諒我本身就喜愛復古街車的調調。

圖說標題：說道復古味，機車市場中鮮少有Triumph能匹敵的對手。

復古味「捨Triumph」其誰？

說到復古，相信在機車市場上Triumph鮮有對手，因為就是只有他們才能將真正的「古味」拿捏得恰到好處，且無論任何級距的車型都一樣。就好比Speed Twin 1200 RS的外觀，無論是車頭、車側還是車尾，每個細節都美得讓人無法挑剔。首先在車頭方面，圓形儀錶板簡單又不失俐落，搭配同樣圓形的復古燈具，整體的「古味」相當濃郁，來到車側則是可以發現，最重要的引擎在設計上，幾乎與過去的氣冷引擎造型相似，但實際上這可是一款水冷車，只是水冷排透過黑色烤漆，隱藏在油箱下方位置。

圖說標題：車側上可以看到Speed Twin 1200 RS有些許鏤空設計，這對於復古車款來說比例極為剛好。

圖說標題：引擎設計採用類似過去氣冷車的設計，但為了因應法規與耗能，水冷機構是現在不可少的。而動力上，這具引擎最大馬力為105匹，最大扭力則是112牛米。

圖說標題：油箱下方為水冷機構，利用黑色烤漆進行隱藏。

坐墊設計小缺憾

而車尾部分，設計上同樣以簡單俐落為主軸，方形尾燈搭配短小精幹的方向燈，與下方的短擋泥板相互呼應，簡單與古味之間的比例，絕對是完美。此外，坐墊雖然沒有特別的造型，但這正是復古街車該有的。然而不得不說到的是，Triumph特意強調Speed Twin 1200 RS在坐姿上經過調整，具有更低的把手與更後移的腳踏，以筆者180公分的身高騎乘，發現很難讓我夾持，且坐墊前端的麂皮材質還是會讓動力瞬間湧現的瞬間往後跳，越是激進的駕駛，這點越是明顯，顯然亞洲人的小腿還是不如外國人一般。

圖說標題：做為復古街車，繁複的設計絕對不會存在，俐落才是它該有的視覺表現。

圖說標題：左方把手控制螢幕選單、定速與燈具。

圖說標題：右方把手為引擎啟動、關閉與警示燈。

圖說標題：端子鏡放在Triumph Speed Twin 1200 RS之上屬實剛好，且可視範圍也極為良好。

剛剛好的聲浪

我可以理解Triumph Speed Twin 1200 RS想要特別強調的是運動性能，但實際上他還是一款以街車為主的車款，因此我放慢步調，Speed Twin 1200 RS的特性變表露無遺。首先聽覺方面，那1200c.c.水冷並列雙缸的270度區軸夾角，每一下的活塞碰撞聲，彷彿都與脈搏跳動吻合，舒暢的韻律、獨特的引擎節拍，每一下都讓人沉浸。當然必須提到這具引擎具備105匹最大馬力，以及112牛米的最大扭力，體感上4,000轉之前算是順順推進，再往上攀升則是可以感受到強勁的扭力湧現，且當轉速來到約莫7,000轉時，第二段的動力再次出現，是讓我印象深刻之處。

圖說標題：Triumph Speed Twin 1200 RS具備Sport模式，油門響應上非常積極，但個人還是更喜歡一般的道路模式。

圖說標題：油箱設計上即便我身高達180公分，實際上還是很難夾持，顯然身材上還是比較符合歐美人的身型。

圖說標題：前方坐墊設計為麂皮，但油門大力灌下，止滑效果還是有限，且坐姿上還是較靠前方。

可調懸吊請依個人喜愛調整

再來懸吊規格上，前方採用的是全可調式Marzocchi倒叉，後方則是RS版才有的Öhlins全可調雙槍後避震，體驗上說實話，前懸吊我認為原廠的調整稍硬一些，且回彈速度也太快，加快節奏的進灣前煞車，稍稍讓我感到不是這麼有信心，但這屬於個人感覺，另一位同事試乘卻認為這樣的反應剛好，遺憾的是試乘途中實在無法依照個人感覺調整，否則體驗上會更讓人滿意。

圖說標題：Triumph Speed Twin 1200 RS具備快排功能，但使用上低速想要降低頓挫感，還是老實的使用離合器比較柔順。

圖說標題：前方制動採用Brembo Stylema M4.30對向輻射卡鉗，手感絕對足夠且紮實。

硬體設備疊到滿

值得一提的是，前方的煞車系統採用Brembo Stylema M4.30對向輻射卡鉗，搭配的是同為Brembo MCS19-21的直推總泵，具有可變距離和比率調整的總泵，無須工具即可根據你需要的煞車力道進行調整，這好料真的很讓人心動。至於其他科技方面，Speed Twin 1200 RS除了雨天與道路模式之外，還有運種模式，體感上當然就如同字面上，動力輸出分為低、中、高三種，只是我最喜愛的還是道路模式，畢竟激進的駕駛可能還是稍稍悖離了它的初衷。

圖說標題：後方懸吊採用Öhlins全可調雙槍後避震，無須工具即刻調整。

圖說標題：前煞車總泵驚人的使用Brembo MCS19-21直推總泵，可以照騎士需求調整需要的煞車力度。

圖說標題：與其他車款不同的是，右邊為傳動機構，左邊才是後煞車。

新科技復古車怎能讓人不愛？

最後還是請各位原諒我對於復古街車的愛，Speed Twin 1200 RS好料真的太多太多，尤其科技方面完全沒有遺漏之處，甚至進退檔快排也有，只是我認為這類街車雖然帶有運動的電控，卻依舊不能忽略那街車的本質，尤其在台灣這個「測速之島」，騎帥又能享受獨特聲浪的車款，我們還是騎在路上享受其他騎士的注目就好，要非常有速度感的騎乘方式，或許同品牌的Daytona 660會更適合你。

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