新北大橋機車道終於不再收割性命！完工照出爐！

身為台灣民眾，我們的生活可以說幾乎離不開機車，但是自從1978年開始，台北市開始的禁行機車成為正式的法規，全國開始蔓延，民眾也經常被洗腦機車就是應該靠右行駛，然而實務上卻經常可以看到許多橋樑為了車種分流，而出現奇怪的設計，比如新北市的新北大橋機車道。

S形怪異設計

這個機車道可說聲名狼藉，當初完工時，發現橋體沒有依照車種分流，忘記另闢機車道，後來才將最右邊的橋塔另外擴建為機車道，使得機車道呈現S形，多年來錯誤的設計，時不時傳出騎士撞上身亡或重傷，甚至還能在路邊看見各式機車零件與擦撞痕跡。

提前完工

好在經過調整後，原先汽車道縮減為3車道，外車道作為新的機車道，騎士不再需要繞著S彎前進，原先的機車道則成為自行車與行人空間。而更改橋梁設計原先預估需耗時1年，現在提前3個月完工，民眾也普遍認為更安全了，但改善工程消耗的經費為2,000萬元。

禁行機車用意何在？

然而仔細思考，原先的橋梁本就設計為車速分流，多設計禁行機車的意義似乎不大，因為上橋分流，下橋後又混流，那為何不一開始就混流？且更改設計多消耗的經費依舊是市民買單，要說機車跟不上車流，請先了解新北大橋「快」車道的速限也不過60km/h而已。

事故率降低才重要

另外也有一派反對混流，經常表示機車「會亂鑽」，但再思考一下這類駕駛人換到汽車，難道就會變得守法不亂鑽嗎？還是只是單純的鑽不過只能排隊而已？無論如何，「機車靠右」、「禁行機車」與「強制待轉」，都成為台灣交通揮之不去的夢魘，混流再依車速分流才是正常國家的交通方式，看看先前桃園取消強制待轉與內側禁行機車，事故率可是有感的降低…

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