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花東國旅的死刑判官其實是區間測速？搶錢、塞車、事故還沒減少卻仍是政府的搖錢樹？

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在台灣用路，除了紅綠燈、違停與三寶之外，最多的恐怕就是各式的測速照相，全台各地的政府不斷的建置這些設備，唯一的目的就是遏止飆車，但仔細思考，現在的道路上，無論高速公路、快速道路還是一般道路，真的完全不超速的民眾恐怕都是極少數。

花東旅遊式微

這代表台灣的道路速限實在過低，且經常遇到同一條道路，因為管轄單位不同，造成速限都不一樣，這在西部可能影響的不多，畢竟有兩條高速公路與一條快速道路貫穿南北。然而到了東部卻只剩下蘇花改與舊蘇花公路，兩條道路也都充滿著各式測速照相，間接造成花東地區國旅式微。

在公路運輸上，蘇花路廊本身地質條件脆弱，加上沒有高速公路，北部或西部民眾想前往旅遊的人數相對較少，同時住宿的高房價也讓很多人打退堂鼓，現在加上這幾年不斷新增的測速，誰願意花費至少4小時的時間前往，然後回家又要擔心有無超速罰單？

雪上加霜的是，蘇花改在道路規範上，其實是一條一般公路，並不是快速道路，但無法理解白牌機車不能使用的理由，若說危險，難道柔腸寸斷的舊蘇花舊相對安全？這無疑讓民眾又多出一條不願意前往花東的理由。

至於蘇花改的區間測速，大多數民眾都抱怨，只要前方車輛以慢10km/h的速度，後方駕駛便會以更慢的速度行駛，要知道該路段是條封閉、沒有對向來車，且曲率極低的隧道，區間測速的用意讓人完全無法明白。

在如此之多的因素之下，花東國旅怎麼可能會興盛？說實在，同樣都是花費4小時前往花東，不如花同樣時間前往亞洲鄰近國家，完全不同的風俗民情與更有品質的住宿，花東旅遊很難與之匹敵，而滿滿的測速下，真正受苦的恐怕不是前往旅遊的民眾，反而是當地的居民，不只沒有觀光財可以賺，還要忍受各式的測速照相…