Ford Focus ST改裝輪框大一吋法規怎麼說？驗車會遇到甚麼問題還有時速表會不準？

台灣以代工行業起家，螺絲與金屬加工等方面，我們的工藝不只是台灣的驕傲，更是世界大廠指定使用的，然而在國內的汽機車行業上，中央經常沒有制定「使用標準」，交由地方單位或是其他部門管理，認定標準都不一致，這是國內玩車生態乃至企業都陷入的困境，以現在機車排氣管來說，形式認定與環保單位，可能出現一個合法一個不合法的狀況…

J值變化

汽車方面相對管理較為寬鬆，這次編輯透過改裝Ford Focus ST的輪框，解析改裝輪框需要注意的地方。首先簡單的方面是，由於原廠的規格是19吋PCD 5孔108、8J/ET55，改裝後來到20吋PCD 5孔108、8.5J/ET43，簡單看所謂「J」也就是「J值」，代表的是輪框寬度，前面的數字代表英吋，所以8J改成8.5J是輪框比原廠寬，能與葉子板切齊或凸出，視覺上更飽滿。

圖說標題：尺寸加大後，仍在法規規定的範圍內。

ET值又是甚麼？

「ET」就是指「ET值」，源自德語「EinpressTiefe」，是指輪框中心線到輪圈內側與輪軸之間的距離，單位為釐米mm，簡單理解是ET值越大輪框會越縮進輪拱，反之亦然。因此編輯在數值上都選外放、加大，達到視覺上的填滿效果。而這樣的變化，透過換算可以理解，新的胎面寬度增加4.3%，抓地力稍稍增加，操控性與路感都會正向提升，不過由於胎壁變薄，舒適度降低，彈跳的抑制就沒有原廠好。

圖說標題：目視改裝後的輪框，沒有出現過於凸出車體的狀況。

時速表誤差是多少？

在速度上的變化方面，由於時速表當初設計使原廠輪框的大小計算，因此當變更輪框設定，輪胎轉一圈的距離肯定不同，同樣透過公式計算，可以得知編輯的變更，以時速100公里來說，改裝後時速會來到101.22公里，不過在時速80公里以前，誤差不超過1km/h，因此可以忽略不計，至於時速120公里時，真實速度會來到121.46km/h，大多數的誤差其實都可以忽略。

圖說標題：後輪同樣沒有超過車體，與後葉子板切齊，讓視覺更美觀。

中央並沒法規限制

至於殘酷的法規問題上，根據交通部公路局的資料指出，小型車部分只要依據《道路交通安全規則附件十五汽機車設備規格變更》的項目變更即可，但仔細觀察細項，輪框方面並沒有特別被提及，也就是說中央法規根本沒有制定相關準則。重點來了，負責驗車的監理站卻會要求符合他們的規範。

監理站卻有限制

依照監理服務網的資料指出，換裝後輪胎外徑尺寸與原登載輪胎外徑尺寸，經換算後在2％誤差範圍內，輪胎外緣不得超出車身，換裝後前輪不妨礙轉向操作靈活者，換裝輪胎胎面面寬及輪圈尺寸與原登載相差在二級內為原則。簡單來說尺寸上可以大上2吋，在此規範下變更的設備，「不需要辦理變更登記」。

母法不管又變成主觀認定改裝…

而編輯更改的輪框，在尺寸上符合法規要求，因此不會出現太多爭議問題。不過依照台灣取締改裝車的「惡習」，經常是主觀認定你不合法，後續要申訴請花你自己時間去處理，開罰的人員卻又不會受到懲處…當然你或會質疑，不要改裝不就甚麼事情都沒有？我想問的是，沒有這些所謂改裝，創意又怎麼會被重視？看看現在大名鼎鼎的Mercedes-AMG GmbH，當初也是透過改裝被原廠看中，他們已經成為世界各國性能愛好者的圭臬，台灣還在無法律依據主觀認定改裝…我們的國產品牌要怎麼順利走出國際…

圖說標題：台灣這類工藝其實相當精湛，但國內卻礙於法規不明，市場難以做大做強。

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