行政院長卓榮泰喊串聯全台自行車道，問題是單車與機車共同納管的機車道都串不起來了…

圖說標題：圖片來源/ 巨大捷安特

台灣的交通只能以悲劇來形容，每年身亡人數都在3,000名以上，政府對交通改善的方式，卻是不斷的設立各式測速照相與科技執法，這讓人完全不明白，超速失控僅佔交通肇事的2.13%，為何卻全力取締超速？形同本末倒置的交通規劃，尷尬的是現在又有官員語出驚人。

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串聯全台自行車道？

行政院長卓榮泰日前與自行車業者對談，要知道我國的腳踏車業可說享譽國際，包含巨大捷安特單車與美利達單車等等，受到美國關稅影響，很難不衝擊到業者。對此，業者提出建立台灣腳踏車道，卓榮泰表示已向交通部提出方案，將串聯台灣自行車道，讓騎士能安全享受台灣的景點。

圖說標題：圖片來源/ 行政院

大機率淪為口號

然而目前雖然尚無具體方案，但已經可以想見這大概率只是個口號，會這樣說並不是沒有原因，要想台灣近幾年的行人安全意識極度高漲，但是交通設計上仍有許多地方沒有實體人行道，甚至標線型人行道也不是常見的設施。

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還是因地制宜…

除此之外，人行道也沒有串聯在一起，這源於各地方政府的「因地制宜」，設計上千奇百怪，人行道上還充滿著各種違停車，還有商家用人行道擺攤。再來還有的問題是，腳踏車目前不屬於行人規範，相關規定是與機車放在一起管理，那機車道也沒有串聯，腳踏車道該如何串聯？

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禁行機車搶去單車空間

這些種種的問題，都凸顯出台灣250c.c.以下、50c.c.以上的機車，根本不應該遵循禁行機車與強制待轉規定，因為所謂「慢車」，指的正是腳踏車，對機車的規定本身就搶去自行車的空間，機車本就應該回歸到正常的用路規則。試問哪部機車無法達到50km/h？又有哪位自行車車騎士可以均速50km/h前進？放在一起管理的邏輯實為怪哉…

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