【編輯試駕】凱旋Triumph Trident 660長途騎行新滋味！全能的中量級好手！

先前凱旋Triumph Trident 660發表時，已經發表過試乘體驗，不過當時由於時間有限，實際騎程時間較為侷促，這次特意來場三天兩夜的長途騎行，好好體驗改款後各方面的魅力。

優異騎士三角

首先不得不說的是Trident 660的騎乘姿勢，作為三缸運動型街車，原以為長途下來，腰部會較為吃力，沒想到直至行程結束，全身都沒有疲憊，這得益於騎士三角的良好設定，不過對於較為激烈操駕的騎士來說，腳踏後移可能會讓過彎方面更有餘裕，只是沒有這樣需求的騎士，原廠設定就非常剛好。

穩定的倒立式前叉

再來是前方Showa 41mm SFF-BP大活塞倒立式前叉，在市區表現上可說是遊刃有餘，即便是重煞情況下，前方的阻尼依舊能給予良好的支撐，但是身為運動型街車，主要戰場當然是在「運動」這方面，因此在山路上給予更強的壓力，包含重煞入彎，阻尼表現得依舊沉穩，只是下沉量比起一般使用狀況下更多一點，但這仍在可預期範圍內。

後懸吊值得升級

只是在這樣優良的前懸吊表現下，後方的懸吊就顯得稍稍不足，筆者在市區感受上確實能感受到懸吊的柔軟回饋，但是稍加激烈的操駕下，這樣的軟使得信心稍打折扣。當然這個狀況下只存在於激烈操駕，當步調放緩，後避震依舊是充分發揮該有的表現，因此筆者建議若經常進行激烈駕駛，後避震是值得優先投資的選項。

三缸動力充足

而這具三缸660c.c.的最大馬力落在81匹，最大扭力則是6.52公斤米，在市區駕駛完全沒有不足或是頓挫的問題，在山路上特意將轉速維持在4,000轉，綿延不絕的動力持續輸出，輕轉油門便能給予需要的力道。而山路上這樣的表現相當愜意，高速巡航時也都非常飽滿，特別是這具三缸具備了雙缸的低扭力特性，以及高轉時的延伸性，絕對是相當全能的中量級好手。

高端電控加入

其他方面可圈可點的當然還有快排系統，少了拉離合器的動作極大的幫助長途騎行時的舒適，加上新年式還有定速巡航功能，都降低了長途騎行時的疲勞。至於回程時不巧遇到午後暴雨，途經山區又遇到宣洩不及的雨水直接在柏油路上變成小河，這時動力可選模式就顯得極為重要，筆者將動力模式切換為雨天，搭配彎道ABS與TCS電控系統，每個過彎都讓人感到放心。

運動模式「謹慎」使用

除了雨天模式之外，新年式具備的是運動模式，開啟之後在動態上油門變得更加靈敏，拉轉速度更為積極，特別是在低速的情況下，油門掌控需要更為細膩，畢竟Trident 660的車重僅有190公斤，輕盈的體態配上81匹的動力，那衝力可不是開玩笑的。

充滿CP值的Triumph Trident 660

整體而言，長途騎行Triumph Trident 660的表現讓人滿意，舉凡坐姿設定、配備與動力，每個表現都可圈可點，只是後懸吊的部分仍值得考慮升級，不過想到新年式增加許多配備之後，售價也只落在399,000元，高階配備可是一個都沒落下，是進口車中你絕對值得考慮的一款。

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