718 Cayman GT4 ePerformance 更加張狂的外觀

保時捷 718 Cayman GT4 ePerformance這部全時四輪驅動賽車的底盤來自於 718 Cayman GT4 Clubsport，而電動馬達與電池技術則來自 Mission R，在資格認證模式下，可輸出至少 1,000 PS（735kW）的最大馬力；而在模擬賽事中，該動力系統可維持30分鐘以上的穩定輸出 612 PS（450 kW），相當於一場 Carrera Cup 賽事的總時長

2021年，在慕尼黑舉辦的 IAA MOBILITY 上，Mission R概念車預告了保時捷在未來將可提供純電 GT 賽車給客戶車隊的可能性，如今，Mission R創新的純電驅動概念，已經在國際各大賽道上展現潛力，保時捷近期開始以 718 Cayman GT4 ePerformance 測試 Mission R 的技術組件

除了強大的動力之外，透過 900 伏特電力技術，電池以全功率充電，僅需 15 分鐘就能將電量由 5% 補充至 80%

718 Cayman GT4 ePerformance 更加張狂的外觀。這款賽車相較於 718 Cayman GT4 Clubsport，車身加寬 14 mm，全車約有 6,000 個零組件是全新設計

車體由天然纖維複合材質製成，這種複合材質在製造過程中所產生的碳排放量低於其他合成材料，更同時使用回收碳纖維於測試研發之中

718 Cayman GT4 ePerformance擁有相較於718 Cayman GT4 Clubsport更加外擴的輪拱，增加的空間有利於安裝更寬的 18 吋 Michelin 賽車胎，這款輪胎使用大量永續及可再生原料

718 Cayman GT4 ePerformance 專案經理 Björn Förster 解釋道：油冷系統的整合對車輛影響甚鉅，由於少了熱衰竭，研發團隊和空氣動力學、熱力學領域、高壓電及車身結構多位專家共同努力下，終於打造出能將電池的潛力徹底發揮的工程架構，造就動力─在賽車模式下─可穩定輸出長達半小時

兩部 718 Cayman GT4 ePerformance 展示車今年將自歐洲出發，展開為期兩年的世界巡迴展演

718 Cayman GT4 ePerformance 的單圈時間和極速性能，則足以與當今 992 世代的 911 GT3 Cup 匹敵

保時捷致力於在2030年，讓所有市售新車的價值鏈及生命週期實現碳中和，屆時純電動新車佔比預計將超過八成

在今年初保時捷公布 LMDh 原型賽車後，該車已經進行超過 6,000 公里的測試，在為期四個月的第一階段的測試結束後，顯示 Porsche Penske Motorsport 車隊的開發與營運團隊測試結果相當成功

Porsche Penske Motorsport 車隊已經在魏薩的內部測試賽道以及包含西班牙巴賽隆納、亞拉岡以及比利時Spa-Francorchamps等多條賽道中取得重大進展

法國籍車手Frédéric Makowiecki、巴西籍車手Felipe Nasr以及美國籍車手Dane Cameron都曾駕駛這部混合動力賽車進行研發測試

保時捷全球賽車運動 LMDh 專案負責人 Urs Kuratle 表示：「到五月初為止，我們的LMDh賽車已經在各種條件下完成超過6,000公里的測試，這個距離相當於美國IMSA中，速度最快的原型車組（DPI組）在整個Daytona 24小時耐力賽程—包括所有練習賽、官方測試、100分鐘排位賽以及24小時正式賽的總里程。測試重點包含功能檢查、V8雙渦輪增壓引擎與混合動力系統的優化以及合作夥伴Michelin負責的輪胎開發

接下來保時捷將在包含北美在內的各大賽道持續進行測試，LMDh預計在2023賽季於各大耐力賽事出賽