在國內用路，塞車已是無法避免狀況，但是除了塞車之外，台灣因為交通造成的死傷數也居高不下，相關單位不斷增設各式執法設備，道路改善工程卻似乎沒有執法設備設置的這麼「勤快」。其中就有民眾不滿，在國際上常見的偏心式左轉道，為何在國內設置數量卻依舊這麼少？

變更設計不困難

而設置偏心式左轉道幾乎不需要太複雜的工程，只針對標線重新畫設，或是將分隔島拆掉一小部分，但至今即將邁入2025年，台灣主要大都市依舊缺乏相關設計，民眾不滿便民的設計為何推行如此困難？

民眾不滿規劃地點太少

民眾表示：「執法的是一個單位，修路的又是一個單位…」、「還要配套路口號誌變更，吃力不討好懶得做…」、「桃園最近真的畫了不少，個人使用經驗還不錯。」、「台南市區這兩年倒是改滿多這個的。」

測試確實更有效率

事實上先前桃園市交通局發現，偏心式左轉的路口車流通過率明顯提高，觀察舊設計與新設計之間的差別，交通尖峰壅塞情況由2個小時縮短為45分鐘，車輛通過率也從400輛提升為1,200輛，路口的通過率也比更改前多出2.5倍。

改變可能很困難

然而目前道路上，許多地方仍為了在最右側設計機車道，使路口寬度變窄，再以寬度不足拒絕偏心式左轉的設計，讓交通處在車流交織與更加壅塞的狀況。看來想要交通更加順暢，或許改革已是刻不容緩了，但看看交通部與地方政府不同調以及那「因地制宜」，改變或許沒這麼容易…

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