台灣對於交通最讓人詬病的是速限的訂定過於奇葩，一般民眾根本不知道相關單位的依據是甚麼，因此你可以看到杳無人煙的寬大直線路段，出現時速40公里的反智設計。然而作為首都的台北市在這方面也沒有太多地方依據科學，比如連接鄭州路與新北市的要道市民大道，一段至六段全部速限僅40km/h，被民眾認為實在太低。

台灣速限不愛依照科學？

而根據去年台北市嚴重超速的路段，前3名中市民大道就佔2名，等於只要時速80km/h的時速就是嚴重超速的範疇。台灣交通安全協會副理事長表示，用路人的速度與法定時速有不少落差，在訂立時速方面需要依循科學的「自由車流速率」，能更接近實際的用路狀況。

騎士幾乎沒路可選

至於市民大道作為連接新北市板橋與三重的要衝路段，由於路幅更寬的忠孝西路尚未開放機車在23時至6時以外的時間行駛，因此許多騎士要進到台北市大多會選擇該路段。副理事長表示現在市民大道雙向各2車道，車流量極大，經常被左、右轉車流堵住，若於路口增設左轉附加車道，有機會提升速限。

相關單位仍維持現狀

不過北市交通工程規劃科科長表示，該路段有迴轉道、停車場出入口與橋墩，為避免碰撞事故，現階段評估仍適合維持現狀。雖然說市民大道時速超過80km/h確實過快，畢竟這是屬於貫穿都會區的道路，人車都相當多，但實際使用起來40km/h還是過低。

官員不騎車…

而觀察大多數騎士的用路速度大約落在60km/h，但依舊是超速的範疇，這讓用路人時常要看儀錶板有無超速，一昧的降速對安全沒有太多正面的幫助。唯一的建議是，官員自己來體驗看看尖峰與非尖峰路段的市民大道，你會體驗到何謂人間煉獄…

延伸閱讀：

彰化大埔路瘋狂老翁疑不滿新設人行道，機車停車區私自噴塗「機車道」

美國利用圓環減事故與維護成本再舒緩塞車！台灣交通部：「內線禁行機車再插紅綠燈」