2024年12月排氣量大於250c.c.以上之重機市場銷售出爐，總市場來看，今年售出19,917輛，比去年的27,478輛少了7,561輛，蒸發2成7的市場，這是發生甚麼事？為何表現持續走跌，且賣較好的車款也出現在低排氣量級距？

 

 

本田重機最受歡迎

觀察市場年度前5名表現，在品牌方面表現最好的依舊是本田，全年售出5,700輛，其次是Kawasaki的2,362輛，第3、4名分別是Yamaha的2,243輛與SYM的2,196輛，第5名則是Triumph的1,439輛。

 

 

銷售前５統計

至於12月份銷售前5名的車款，第1名是Kawasaki Ninja ZX-4RR (400c.c.) 的294輛，第2名是Yamaha Xmax (300c.c.) 的62輛，第3名是Honda CB350的53輛，第4與第5名分別是Aeon STR 300的50輛與BMW G310 GS的47輛，總計12月份重機售出1,675輛。

 

 

台灣不愛大排量車款？

可以看到目前大多數消費者目標已不是大排量車款，12月前5名熱銷車款皆是400c.c.以內的級距，這帶來的是更低的入手價、稅金與保養費用，推測出現這一現象主要還是路權問題，當排氣量提升，騎士依舊只能使用快速道路，那更大的排氣量根本毫無用武之地。

 

 

法規桎梏

再來是國內大多數熱門路段，遍布測速、區間測速與噪音取締，尤其路邊不定期稽查噪音，騎士經常面臨的問題是，原廠車根本沒改裝，卻被要求重回驗車，甚至還有原廠車給政府檢驗噪音的排氣管式樣與市售不同，稽查人員看見樣式不同就開出驗車單與罰單，使得騎士陷入想合法騎車卻被只能接受法規的「善意」。

 

 

銷售持續下探….

而這已經是自2022年以來，歷經三年的銷售下跌，尤其在2024年的下跌幅度最劇烈。除了路權與噪音問題之外，在市區方面重機無法使用一般機車車位，停放汽車位也有被揶揄浪費空間與被移車的風險，部分公家停車單位甚至還沒有辨識重機車牌的設備…

 

 

法規引導市場走向

這種種的問題都顯示並非民眾不愛重機，或產品本身不吸引消費者，法規絕對是影響市場趨勢的最重大關鍵，否則國內150c.c.以下機車免繳牌照稅怎會成為國內最受歡迎的級距？

 

 

2024 12月份重機銷售前5名車款：

1. Kawasaki Ninja ZX-4RR 銷售量：294 輛

2. Yamaha Xmax 銷售量：62 輛

3. Honda CB350 銷售量：53 輛

4. Aeon STR 300 銷售量：50 輛

5. BMW G310 GS 銷售量：47 輛

 

延伸閱讀：

2024三陽機車Jet SL+ 158從年初熱賣到年尾！品牌年銷30萬輛笑傲市場

2024年末機車大事記！光陽RTSR挑戰三陽Jet SL+白牌旗艦明年更精彩？