【編輯試駕】本田Honda CB1000 Hornet SP四缸的超值之選！你不能錯過的運動街車！

說到本田Honda的機車，或許四缸車型最能與騎士產生共鳴，尤其是Hornet，過去的250c.c.、600c.c.與900c.c.等，他們家的四缸車型總是迷人，那聲浪的澎拜，終歸將回到最簡單的初衷，也就是騎乘的快樂。

高規格配備

這次試駕的Honda CB1000 Hornet SP，配備上相當豐富，包含41mm的Showa Sff-BP倒立式前叉與SP版本專屬Öhlins TTX36後避震，前煞車系統配有Brembo輻射對向四活塞卡鉗與310mm浮動雙碟盤等等，電控方面則是3種預設模式與2種自定義模式，可以依據騎士需求，自由調整循跡系統/ 防翹頭控制與引擎煞車強度。

各種路線皆完美

此外循跡控制也提供3段可調，整體配備下來，騎士非常能夠找到適合自己的騎乘方式，而配備方面簡單帶過即可，最讓人喜愛的是騎乘感受。首先這次騎乘天數為4天3夜，路線包含台61與台三、台中天冷等路段，詳盡體驗到CB1000 Hornet SP帶來的美好。

精緻的四缸魅力

在直線上，CB1000 Hornet SP畢竟身為四缸車型，且經過原廠調校過，低速不會讓人感受到過去四缸的無力，輕鬆的、順順的帶上轉速，時速會隨之躍起，直到4千轉之後，動力開始鼓動起來，最終7千轉來到最甜蜜區段，雖然說不能以猛爆來形容，卻讓人感受到源源不絕的推出湧現，加上那綿密又精緻的四缸聲浪，騎乘的美好就是如此簡單。

輕鬆無負擔的體驗

而高速彎道居多的台3線部分，其實不需要以激進的方式騎乘，維持在5千至6千轉左右，依舊能在彎道中劃出漂亮的路徑，此時的心情是愉悅的、輕鬆的，重點是毫無負擔，當然想要激烈的操駕，其實CB1000 Hornet SP也能做到，轉速可以維持在7千轉以上，那每個檔位的爆發力都能騎士享受，只是不得不說的是，礙於台灣延擱的驗車法規，想將轉速逼至萬轉，那動力「用盡」的感受便會出現，著實讓人感到可惜。

重心集中更好操駕

至於台中天冷段的騎乘感受上，由於彎道較小，在比較保守的騎乘下，油門便需要極力克制，稍微多給油門，車輛向前帶動幅度便會太多，然而每個油門都柔順推進，又能感受到前後懸吊帶來的愜意回饋，整體的配置上，與集中的車身重量，以CB1000 Hornet SP的1,455mm軸距，仍不會讓人感到難以操駕。

受制於台灣法規的排氣管…

最後CB1000 Hornet SP官方建議售價為53.8萬元，說實在以這樣的排氣量與配備，真的非常超值，要想這可是來自日本本田的四缸街車，綿密、紮實、又俐落的車型，無一不是吸引人之處。只是騎乘下來，我們一致認為排氣管方面非常適合改裝，無論是造型還是聲浪，都能在躁動一些，畢竟這四缸的天籟之音，配上台灣法規，多少還是限制了它的發揮…

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