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【編輯試駕】公益長征選Skoda Enyaq Coupe？600 Club俱樂部絕對名不虛傳

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過去BMW i4專案負責人David Ferrufino曾表示：「對電動車來說續航600公里就已經足夠使用了」。然而在台灣市場，續航力可超過600公里的電動車選擇並不多，而且都以豪華品牌居多，若想選擇歐洲生產並且預算控制在新台幣180萬以下的，那Skoda Enyaq Coupe就值得瞧瞧！

Skoda Enyaq Coupe經濟部能源局測試值609公里續航里程

Skoda Enyaq不僅是品牌首款大量生產的純電休旅，外型更動感且風阻係數僅0.234Cd的Coupe車型，更在台灣經濟部能源局的車輛耗能測試中，跑出高於原廠數據的609公里續航里程。那到底實際使用情況下，真的能完全消除里程焦慮嗎？

順著Andy老爹公益100站活動，選擇Skoda Enyaq Coupe作為後勤補給車，主要任務是承載行李與其他雜物，並且順著既定路線從快速道路、省道、山道再從高速公路回到起點。當然也完全不會刻意節能省電行駛，該快就快、該跟上就跟上。

第一天直接從台北殺到南投埔里住宿點，不僅要配合拍攝需求以及走走停停的行駛路況，路線規劃還有蜿蜒難駕馭的台21線從天冷到南投國姓行駛路線。不諱言地，在這樣的情況下耗能狀況勢必不會太好，使Skoda Enyaq Coupe儀表顯示為6.0km/kWh數據。

不過電動車的優勢就是重心低，相比同行跨界休旅以及中大型休旅車，Skoda Enyaq Coupe在台21線多彎路段則展現出較為穩定的姿態，相比傳統燃油休旅過彎時的車身擺動搖晃，由於Skoda Enyaq Coupe能大幅減少讓乘客也不容易出現暈車情況。

第一天超過260公里的總里程，就已經消耗掉Skoda Enyaq Coupe的60％電池存量。不過由於時常走停、怠速等待以及行走山路等，並且還沒有刻意控制速度與關閉空調，Skoda Enyaq Coupe有這樣的耗能表現其實不算太差。

不過為了第二天的公益100站活動，還是將Skoda Enyaq Coupe開去南投埔里市區的快充站補一些電以備不時之需。從這裡也能深刻體會，足夠的續航能力不僅能減少里程焦慮問題，行前就先規劃好充電停留點，基本上對行程並不會有太多影響。

Skoda Enyaq Coupe支援最大功率135kW直流快速充電，原廠數據從電池存量10％充到80％僅需花費28分鐘。現行台灣許多民營快充站不僅都適用，就以實際充電狀況為例，只要約15分鐘就能補電超過20％，若當天只在市區蹓躂不跑遠程就已經足夠使用。

值得一提的是，Skoda Enyaq Coupe採用集團專為電動車設計的MEB模組化平台，優點在於空間應用不會受到油轉電傳統平台限制，具備更寬敞的車艙與平整的底板設計。縱使車尾線條更流暢的Coupe車型，後行李箱仍有基本570公升的置物容積表現。

由於Skoda在台灣銷售的Enyaq電動車僅有Enyaq 85以及Enyaq Coupe 85各單一車型，因此在科技層面基本上都到位，例如Matrix LED智慧複眼頭燈、雙層隔音玻璃、智慧體感電動啟閉尾門以及20吋輪框以及聰明EYE智能駕駛輔助科技等。

內裝配備如雙幅式電熱飛梭滾輪多功能方向盤、全彩快捷資訊顯示屏幕、13.0吋觸控資訊娛樂系統、駕駛座8向電動調整座椅、前座椅加熱功能、手機無線充電裝置、EASY OPEN前座置杯架與後座冷氣出風口等也都是標準配備。

唯一比較可惜的是，13.0吋觸控資訊娛樂系統雖然具備豐富的車況訊息、娛樂、聲控、導航等功能，並且也支援無線Apple CarPlay及Android Auto智慧型手機連接，但沒中文化採全英文介面還是在直覺操作上略有打折。

至於Skoda Enyaq與Enyaq Coupe配備上的差異，在外觀方面Coupe車型理所當然取消車頂行李架，但加入了能讓車室更通透明亮的抗UV全景式玻璃車頂，亦具備全景式玻璃車頂遮陽板，不用怕夏天被曬昏頭。

最後一天返程由於既定工作都已完成，就選擇國道六號轉一號返回北部。有鑒於第一天從北部沿路走走停停到南投埔里花費了60％電力，因此回程時只將Skoda Enyaq Coupe的電池容量補充到71％、表顯可跑413公里就已經足夠返回台北。

雖然電動車行走高速持續放電，會比較不利於耗能表現。不過因為當天是假日，高速公路車多且鮮少長時間不間斷踩踏電門，沒想到抵達台北時電池容量剩下29％，續航里程則有169公里，電耗表現更是有7.2km/kWh。

以Skoda Enyaq Coupe鋰離子電池總容量82kWh來算，每度電跑7.2公里代表理想狀態下滿電可跑超過590公里。不過原廠將電池可用容量限制在77kWh，但這樣的表現已經很接近經濟部能源局的測試值，代表Skoda Enyaq Coupe確實具備加入600 Club俱樂部的實力。