【編輯試駕】Suzuki DR-Z 4S/ SM超強配備之下真的為所欲為！安全至上的最高樂趣！

Suzuki DR-Z 4S/SM兩款車型才發表不到2天，提供給消費者福利的100輛早鳥優惠價已全數售罄，這得益於硬體規格確實豐富，不少消費者也相當樂意為此買單。而Suzuki在銷售如此踴躍的情況下，依舊繼續替DR-Z 4S/ SM大造聲勢，特意選在台中麗寶卡丁車場舉行賽道試乘活動，可以看出Suzuki對於DR-Z 4S/ SM的強大信心。

沉穩又安定

至於規格上先前已經有詳細的開箱，這次直接切入試乘體驗的重點，首先在DR-Z 4S的表現上，由於前叉規格較長，以編輯180公分的身高來說，扣除懸吊下沉量之後，雙腳需要些微墊起，但依舊能在平地上輕鬆移動。再來是實際騎乘賽道，初期確實稍稍擔心越野設定的車款，可能不是這麼適合公路賽道，因此選擇較為保守的騎乘，等輪胎熱起之後再加深傾角，讓我意外的是，較長的懸吊非常的「聽話」，回饋感就如同預期中一樣的表現，並未出現過多的不安定感，且這款大胎塊的設計，下賽道表現依舊亮眼，與想像中截然不同。

偏向街車的越野/ 滑胎車

其次是車身的穩定性與紮實感，這回應到副車架與搖臂都採用鋁合金製，帳上數據是提升9.3%，實際則是極度有感，而後方的懸吊與前叉部分一樣，在過彎中的穩定性與運動型街車幾乎沒有差別，唯一的不同大概只是行程較長。整體感受上確實符合原廠強調的多功能越野，但個人又感覺街車的「影子」稍稍多了一些。

DR-Z 4S深得我心

DR-Z 4SM的部分，感受上大同小異，不過懸吊與電控稍有不同，其中懸吊部分前叉長度短了20mm，若以主觀感受上仍會喜歡DR-Z 4S的表現。需要注意的是，兩款車型的懸吊都統一設定一致，賽道時間上也不允許單獨個別調整，因此若未來車主入手後，千萬別忘記兩款車都是KYB的全可調式避震，軟硬或回饋等請依照個人喜好調整，這並沒有唯一標準答案。

建立安全之上的電控

再來是這次電控的部分，DR-Z 4S在ABS的部分可以前、後兩輪都關閉，在「可玩性」個人認為比較具有吸引力，因為DR-Z 4SM電控的部分只能單獨關閉前輪或後輪，在更激進的操作下，電腦不允許騎士在危險的邊緣試探，只要偵測到危險便會立即介入。不過這對於保守派的騎士來說，未嘗不是好事，安全騎乘總是可以換來更長遠的騎乘，只是對於老手可能就少了這麼點刺激了。

羽量車重配上輕盈動力

最後動力部分，兩款車型都相同，在賽道表現上低速的扭力可以稱之為極度輕盈，油門幾乎無須大力轉下，豐沛的扭力便源源不絕，當過彎後的直線嘗試加深油門深度，感受上明顯前輪已經快要離開路面，指向性瞬間減少，不得不多來點煞車將車頭逼回路面。而這樣的調性老實說非常討喜，因為這類車型需要的就是扭力，越早出現的扭力有助於越野時低速的蠕行，或是動力滑胎。

同級距之中的電控、配備王

整體來說Suzuki DR-Z 4S/ SM確實在配備上打出漂亮的成績單，賽道表現上仍是上上之選，對比競品來說是獨具一格的存在，然而最多人反映的是兩款車都太過「聽話」了，越野或滑胎的野性稍微少了一點。事實上這樣的調性同樣沒有孰是孰非，編輯的感受上認為，這樣設定的車款相對更加安全，或許對熟手來說它太過樸實，但對於新手或是追求安全的騎士，它的一切都是那麼讓人感到放心，要說樂趣，它的存在就是樂趣最大的來源。

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