回頭看看2010年成立的小米，當時以智慧型手機與物聯網 (IOT) 起家，短短11年後成為繼科技巨頭Apple、Samsung與Huawei之後，第4家擁有手機晶片自研能力的手機廠。沒想到如今，小米比先前喊出想要跨足汽車產業的Apple，更早推出汽車。

蘋果的「iCar」胎死腹中

幾年前市場上充滿著蘋果即將推出自家車款的計畫，與Hyundai、Kia、Porsche、BYD與豐田建立合作關係，但去年有報導稱這項計畫已經取消，約600位員工被解雇，「iCar」我們確定見不到了。反觀同為科技公司的小米，後來居上的推出SU7，拿下當地的銷售佳績之外，更著眼國際。

圖說標題：示意圖，圖片來源/ Envato

科技業造車成趨勢

科技業造車一點也不稀奇，因為電動車主要依靠程式與電池等，用戶能將軟體的功能延伸進車上，增加用戶對品牌生態系的依賴。這方面小米確實做得不錯，比如手機、耳機、電腦、手錶、相機、螢幕、牙刷、調理機等等，進軍汽車之後，更能使用同一個軟體進行操控，甚至你會為了獨家功能而繼續使用小米的其他產品，比如iPhone的airdrop功能。

生態系的擴張

如今科技產業不再只對市場推出單一設備，整個生態系的壟斷才是他們的目標，小米銷售汽車可以吸引用戶進入自家的車聯網，更能從任何裝置收集來的資料，替你算出只屬於你的最佳車輛充電時間。法國銀行與經濟學家在《紐約時報》中表示，小米已經滲透你的生活，其他企業難以企及。

台灣還是科技島嗎？

而中國電動車的成功不只是表面這麼簡單，他們舉國家之力進行補助，但我們台灣也有些企業持續拿著補助，遺憾的是，造車技術與中國落差越來越大，以科技島自詡的台灣，我們可能只剩下科技執法了吧…

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