歐洲對中國品牌課超高關稅沒用！MG改賣油電混合反而銷路更好！

我們都知道中國汽車產業的蓬勃發展其來有自，其中最具有爭議的是，當地透過海量的補助才有今日的藍海，歐盟與美國則是透過提高關稅，減緩來自中國低價車的競爭，尤其是電動車，但顯然這招並不是長久之計。

中國對策

中國對於高關稅的對策是，在各地區興建生產基地，以此規避進口關稅，此外再增加混合動力車 (含PHEV與Hybrid) ，盡可能繞開法規限制。而Hybrid車款在歐盟部分地區，不需要像純電動車一般繳交高關稅，加上歐洲本來就更青睞Hybrid，中國此舉算是順勢而為。

混合動力進攻歐洲

根據Dataforce的報告顯示，比亞迪上半年在歐洲交出約2萬輛PHEV，是2024年全年數量的3倍之多，MG與領克則是今年1至6月進口PHEV超過2024年全年。就關稅來看，比亞迪在德國銷售的每一輛純電動車都需要繳納10%的基礎關稅，還要加徵17%的附加關稅，總額達到27%。

MG最受惠

以最暢銷的Atto 3為例，關稅加成之下，價格增加約35.3萬新台幣，但Hybrid車款的Seal U只需要繳納10%關稅，兩者在最終售價相差巨大。這對MG效果更為明顯，他們的進口關稅達到45.3%，也造就今年上半年，母集團上汽電動車在歐洲銷量大降60%，混合動力的HS、ZS與MG 3銷售則是大漲。

歐洲不擔心？

德國汽車研究中心向《德國商報》表示，中國品牌在實施關稅後改變戰略，以提高獲利能力只是時間問題，這代表想阻止中國車幾乎是太可能。當然歐盟也知道中國品牌正在想辦法躲開高關稅，但他們似乎不擔心，反而是以此為契機，和其他歐洲品牌進行協商。

延伸閱讀：

國產MPV重磅消息！MG G50 Plus來了，8月20日正式上市

MG ZS同級唯一滿配 絕佳的安全配備 零壓力輕鬆上手