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【編輯試駕】EA888 Evo5真香！嶄新Audi A5車系不只取代A4這麼簡單而已

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2024年10月底德國豪華車廠Audi發表全新世代A5車系。特別的是，根據當時原廠車系命名更動策略，新世代Audi A5是為了取代過往A4車系而來，只是今年又改回原本命名模式…雖然不影響已經推出市場的新Audi A5，但…直到試駕體驗後才發現並不是「取代A4」這麼簡單而已。

Sport Sedan塑造新Audi A5房車印象

過往Audi A4、A5車系是以房車、旅行車以及雙門Coupe、四門Sportback來進行市場分野。不過全新世代Audi A5車系，除了保留熱賣的旅行車Avant之外，房車Sedan則是改以車尾線條更為動感的Sport Sedan來塑造。

不僅如此，全新世代Audi A5車身尺碼也比A4也放大許多，以試駕的Sport Sedan車型為例，長度已經來到4,829mm、寬1,860mm、高1,444mm、軸距2,897mm達到中大型豪華房車範疇，和過去中型主管房車定位有所不同。

全新世代Audi A5台灣首波導入三動力、四車型，試駕車為2.0L渦輪四缸動力最頂級的Audi A5 TFSI 150kW S line運動版。外觀差異就是擁有S line套件加持，例如S line前／後保桿、黑色水箱護罩、霧面鍍鉻套件以及5輻雙V型19吋輪框等。

原廠強調新世代Audi A5擁有更銳利及運動化的設計語彙，但事實上車身鈑件摺線卻為了更好的空力表現而圓滑許多，就連車門把手都改為內嵌設計。值得一提是，車尾保桿下方仍保留雙出排氣管位置，並沒有使用假套件來做掩飾。

Audi最出名的就是燈具照明技術，新世代A5台灣全面標配Matrix LED矩陣式極光頭燈組，並有頭燈數位光型變化功能，透過中控台選單可以從八種不同光型選擇自己喜愛的。不過有相同炫目功能的Digital OLED 2.0尾燈組是列為選配。

這裡說個冷知識，就是Audi導入LED日行燈已經有超過20年的時間，並發展出各式獨特燈線、箭矢來彰顯科技感。如今，從Audi Q6 e-tron、新世代A5開始，日行燈又演變成能變換圖樣的LED燈塊，相信未來其他車廠也會很快就跟進。

縱使有了Audi Q6 e-tron先前的導覽，但進入新世代Audi A5車內還是對嶄新的座艙設計充滿新鮮感。尤其是原廠進一步擴大麂皮或皮革材質的應用範圍，從控台、內車門延伸至後座等，營造出更高質感的豪華氛圍。

試駕車Audi A5 TFSI 150kW S line運動版內裝，當然也具備專屬S line內裝套件加持，包括Dinamica與真皮的複合材質座椅、S式樣座鋁合金門檻飾板、S式樣運動化多功能平把方向盤等，並搭配黑色頂篷來營造性能環境。

台灣導入的新世代Audi A5都將11.9吋OLED數位儀表，以及14.5吋OLED中央MMI觸控螢幕營造的全數位虛擬駕駛座艙Audi Virtual Cockpit Plus列為標準配備。Audi S5以下車型還提供10.9吋LCD前乘客座觸控螢幕可選，選配價格為40,000元台幣。

另外，試駕車還額外選配可調光式全景天窗。這項應用在Audi上的新功能，是透過PDLC電控玻璃技術來進行透光與不透光控制，能夠減少全景天窗長時間直射曝曬的隔熱問題，並且還有多段或者分段遮蔽可調模式。

新世代Audi A5是首款採用Premium Platform Combustion、簡稱PPC新底盤平台發展而來產品，雖然確保支援燃油動力，以及MHEV Plus輕度複合動力的多元適應性，但並沒有明顯讓車艙空間變得更寬敞，尤其是為了適應四輪傳動結構，所導致的後座中央高聳底板。

最特別的地方，就是台灣販售的新世代Audi A5 2.0L四缸渦輪車型，全數都沒有配置輕油電系統。因為採用的是集團最新EA888 Evo5動力，藉由渦輪改進、進氣調整、高壓燃油直噴與優化燃燒等，就能滿足排汙規範的標準值。

試駕車為動力較大的150kW版本，具備204ps最大馬力與34.6kgm峰值扭力輸出，並搭配S-tronic七速自手排變速系統。原以為沒有輕油電加持，渦輪引擎起步時的軟弱感會較為明顯，但沒想到比預期的還要好，動力銜接順暢度也十分出色。

台灣銷售的新世代Audi A5也全數都有Audi drive select可程式車身動態系統可用，實際上路體驗雖然對動態、舒適、節能等模式的回饋感已經有底，但仍可以發現這具動力的延伸性相比過去還要更出色，完全沒有想用換檔撥片控制的念頭。

除了最入門的Audi A5 TFSI 110 kW advanced進化版，其餘車型都標配S sport運動化懸吊系統，並且搭配前、後獨立五連桿懸吊結構，縱使胎框還升級到19吋，但並沒有任何絲毫的彈跳不適且還保有清晰的路況回饋，以及較為直接的轉向反應。

至於新世代Audi A5也將ACC主動式定速巡航控制、塞車輔助、前方/後方/車側預警式安全防護、前方橫向車流輔助、左轉預警輔助、車道偏離警示、車道變換輔助、離車安全警示、後方橫向車流輔助等系統全數列為標準配備。

雖然新世代Audi A5與Q6 e-tron相同沒有配備車道置中輔助系統，但原廠強調因為這套系統大幅更新後仍處於測試狀態，目前亞洲仍尚未開放車道置中輔助功能。不過因為還有塞車輔助系統加持，中低速時仍具備一定能力的駕駛輔助功能。

先不論全新世代Audi A5是否真的要完全接替A4車系，在這休旅當道的時代中，房車與旅行車特殊存在的意義就非常重要，尤其先跳出過去中型豪華主管級距框架，以更獨特性的造型設計並搭配品牌特有科技加持，都期望能在市場上走出不一樣的路。