展示固態電池、EEA 架構、車用半導體等研發實力　鴻海未來 10 年將以 CDMS 模式投入電動車領域

鴻海科技集團於 10/18 在台北南港展覽館二館舉辦 2022 鴻海科技日 (HHTD22)，正式發表包括 Model B、Model C 量產版及 Model V 等車款，而 Luxgen 全新純電動休旅 n⁷ 也在活動中亮相，掀起討論話題。在上述車輛之外，鴻海科技集團也在科技日中發表研發成果，並公布策略。

本屆鴻海科技日延續該集團「3+3=∞」發展策略，其中電動車便是相當重要的一環，因此不僅將實車亮相，現場也展示包括 EPS 電動助力轉向系統、固態電池、半導體等關鍵零組件，宣示將在未來 10 年以委託設計製造服務 (CDMS, Contract design and manufacturing service) 的商業模式來投入電動車領域，運用垂直整合、全球供應鏈的方式堤車廠客戶提供服務。

為了達成此一目標，鴻海科技集團在活動現場公布相關的軟硬體，軟體部分為用於建構電動車軟體平台的 HHEV.OS 系統，該廠指出此系統具備擴充性並符合車規安全，可讓客戶簡化軟體開發速度，專注於其他開發工作來縮短上市時間，而鴻海也將向 MIH 申請將 HHEV.OS 作為 MIH 軟體開放平台的標準。

硬體部分，鴻海科技集團在展區展示適用於乘用車的固態電池及無負極的固態電池，其中乘用車固態電池的能量密度達到 260Wh/kg (三元正極)，電壓為 3.7V，容量為 60Ah，此規格也可依據客戶需求進行客製化，技術部分具備固態離子薄膜及特殊堆疊封裝，充電耐熱達攝氏 55 度，放電耐熱達到攝氏 70 度。

因應未來應用於自動駕駛系統所需的轉向控制，鴻海展出自行開發製造的 EPS 電動助力轉向系統，其電機自傳統的 12V 升級為 48V，最大功率為 870W，扭矩 0.05Nm，齒條最大推力為 16kN，方向盤最高轉速為 720deg/sec，也將體積縮小 20%，並運用該廠研發的電機、車用 ECU、8μm 精度滾珠螺桿、機構等，搭配 ASIL D 控制器製作而成，適用於總車重約 3,500 公斤之車輛 (如純電動皮卡)，此系統國產率為 93%，MIH 聯盟產品應用率為 90%。

對應電動車所需的 EEA 電子電氣架構，鴻海展出了 TSN Zonal E/EA EV 電控系統，具備一芯多屏架構來構成座艙控制系統，透過區域化 TSN 乙太網骨幹連結，並配置鴻海自研發模組化設計的控制器。

半導體方面，鴻海展出可對應電動車不同電力效能需求的 SiC 碳化矽功率模組，亦展出 1,200V SiC MOSFET 製程，並有電動車載充電器、充電樁、直流轉交流電逆變器、直流轉換器等應用元件。透過本屆 2022 鴻海科技日所帶來的實車與關鍵零組件研發成果，該廠將持續投入電動車領域，後續的發展值得關注。