自 1950 年以來，德國經典跑車品牌 Porsche 約莫每十年左右就會開發一款性能卓越的跑車，其中幾款為全新車型，有些則是以現行車系為基礎所延伸打造的高性能版本。然而自 2014 年 918 Spyder 問世至今，已正式屆滿 10 年，但目前 Porsche 的最新力作還尚未到來，然而先不用氣餒，在去年 Porsche 原廠已正式發表 Mission X 概念車，揭露了其未來量產車的雛形，相信應在不久後，將正式迎來量產版本。而筆者今天也將從 Porsche 品牌的美學與技術角度，先行與各位讀者分享筆者認為 Porsche 創廠至今最具代表性的幾款作品。

※本篇言論僅依筆者個人主觀意見進行撰寫/編排，亦不代表本站立場或實際數據，故僅供讀者娛樂性質參考，請理性客觀閱讀。

Porsche 550 Spyder (1953)

於 1953 年正式問世的 Porsche 550 Spyder，是 Porsche 第一款專為競賽而開發的車型，其搭載一具四缸水平對臥引擎，於氣缸蓋中擁有四個凸輪軸；可輸出高達 110PS 的最大馬力，最高極速可達 220km/h；車輛淨重為 550kg。儘管當年 550 Spyder 面臨著許多引擎排氣量更大的對手，但其依舊在 1954 年的 Carrera Panamericana 賽事中大放異彩，分別奪得了級別冠軍和總排名第三名的榮耀。

Porsche 904 Carrera GTS (1964)

Porsche 904 Carrera GTS 於 1964 年正式問世，是由著名的費迪南德·亞歷山大·保時捷 (Ferdinand Alexander Porsche) 所設計，該車最大特點為車輛正面面積較小，可有效降低風阻以實現更優異的行駛效能，並且為品牌首款採用合成材料的車型。在動力方面，Porsche 904 Carrera GTS 採用水平對臥設定，擁有 4 缸、6 缸以及 8 缸可選擇，可輸出達 240PS 的最大馬力，最高極速可達 263km/h。在 904 Carrera GTS 推出後僅五個月的時間，即贏得 Targa Florio 賽事大獎，並在蒙地卡羅拉力賽和勒芒賽事中展示了其優異的性能。即便到今日，904 Carrera GTS 仍被普遍世人認定為史上最優雅的賽車之一。

1973：911 Turbo (Type 930)

(Type 930) 世代 Porsche 911 Turbo 是許多人的夢中情車，也是筆者的夢想車名單之一。那雋永的造型無論經過多久，都是這麼耐看又迷人，特別是那寬大的車尾和有如鯨魚一般的尾翼，都是車迷心目中911車系最經典的地方之一。其中，(Type 930) 世代的 911 Turbo 是首款搭載 Turbo 渦輪增壓引擎的 Porsche 量產車型，透過水平對臥 6 缸引擎搭配 Turbo 渦輪增壓，可瞬間爆發 260PS 的最大馬力，最高極速可上看至 250km/h。其主要優勢在於經過比賽驗證的技術，包括制動系統和空氣動力學設計，並將 Porsche 與渦輪增壓技術一直延續到了今日。

1985：Porsche 959

1985 年，Porsche 959 以技術展現平台之姿正式問世，是基於 911 車系所延伸打造的，全球限量生產僅 292 輛。Porsche 959 搭載著名的水平對臥六缸雙渦輪引擎，擁有高達 450 PS 的最大馬力，搭配電子控制的四輪驅動系統、主動懸掛系統以及極佳的空氣力學設計，造就出 Porsche 959 擁有高達 317 km/h 的最高極速，一創下當時最快量產跑車的世界紀錄。

1997：Porsche 911 GT1

Porsche 911 GT1 為一款堪稱傳奇的賽車，甫於 1996 年首次亮相，其是當時 Porsche 為了參與國際汽聯（FIA）GT1 級別賽事而開發的車型，並且推出全球僅 20 輛的 911 GT1 Straßenversion 公路版本，以滿足賽事的認證要求。外型設計上，採用低矮的車身與大量的空氣力學套件，並於車身上使用碳纖維和凱芙拉纖維製成，具備重量輕與高強度車身等優勢。動力性能方面，911 GT1 搭載一具水平對臥六缸渦輪增壓引擎，可產生達 544PS 的最大馬力，最高急速可達 310km/h。

賽事表現方面，911 GT1在多項賽事中取得優異的成績，包括：1996 年首次參加勒芒 24 小時耐力賽獲得 GT1 級別冠軍；1998 年，經過改良的 911 GT1 Evo 在勒芒 24 小時耐力賽中獲得總冠軍。

2003：Porsche Carrera GT

2003 年採用碳纖維單體軀殼、V 型十氣缸中置引擎設定，擁有高達 612 PS 最大馬力與 330km/h 最高極速的 Carrera GT 正式問世，起初該車是 Porsche 為了參加勒芒 24 小時耐力賽所研發打造的，並於 Porsche 德國萊比錫工廠限量僅生產了 1,270 輛。2004 年 9 月 21 日，Carrera GT 在紐柏林北環賽道上創下了 7 分 33 秒的新紀錄，成為當時紐柏林北環賽道最速公路車款。

時至今日，Carrera GT 憑藉著其經典的外觀設計以及數量稀少的產品特性，仍舊是超級跑車的代表作之一。

2014：Porsche 918 Spyder

Porsche 918 Spyder 堪稱保時捷混合動力科技的顛峰之作，其最早可追朔至 2010 年的日內瓦車展，918 Spyder 以概念車之姿態首度亮相，並於 2013 年的法蘭克福車展正式對外發表，以接下 2006 年正式停產的 Carrera GT 當代超跑的稱號。918 Spyder 外型上延續 Carrera GT 與 911 GT1 兩輛旗艦產品的一脈相傳的血統，並且以流體力學為優先的圓潤線條打造精湛的車側線條，也讓 918 Spyder 與前兩代旗艦產品有所不同，而四方型 LED 頭燈與日型燈組當中更以 4 組投射燈組成，而前下氣壩內進氣口的層板，則會隨著車速及操作模式的不同自動進行調整。

動力配置方面，918 Spyder 採用耐久賽原型車組別的 RS Spyder 引擎，為一具 V 型八缸 4.6 升中置引擎，最大馬力為 608PS，搭配 6.8kWh 的電池與前後 2 具電動馬達分別可輸出 129PS 與 156PS，其綜效馬力達到驚人的 887PS。而為了繞開電池，排氣系統更設計在引擎兩排汽缸的中間，讓排氣管朝上排出，因此在引擎蓋中間可以看到排氣管是朝天的方式，相當特殊。在純電能行駛模式下，擁有 16 ~32 公里的純電續航里程，最高極速可上看至 150km/h，0-100 km/h 加速更僅需 6.2 秒即可完成。此外，其水冷式鋰離子電池組若搭配選配 Porsche Speed Charging Station 快速充電系統，僅需 25 分鐘便能充滿電。

2013 年 9 月，918 Spyder 以 6 分 57 秒的成績，成為打破紐柏林 20.6 km 北環賽道 7 分障礙的第一款量產公路車。

不久後的將來

為紀念品牌創廠 75 週年，Porsche 於 2023 年 6 月在德國保時捷博物館舉辦的「Porsche 75 週年」特展開展前夕，驚喜發表了 Mission X 概念車來傳達品牌未來的設計意念。而這其實是原廠精心策畫的一場穿越時空的約會，時間回到 1948 年 6 月 8 日，75 年前的同一天，356‘No. 1’Roadster 成為第一部以 Porsche 之名推出的車款，就此 Porsche 品牌正式問世。

於保時捷博物館舉辦的「保時捷跑車 75 周年」特展開展前夕，保時捷全球執行董事會主席 Oliver Blume（左）與Style Porsche 的負責人 Michael Mauer（右）共同發表擁有驚人外型設計的雙門跑車 Mission X，75年前的同一天，356 ‘No. 1’ Roadster 成為第一部以保時捷之名推出的汽車。

外觀方面，Mission X 概念車長寬分別約莫 4.5 公尺、2 公尺，其低矮的車身高度低於 1.2 公尺，軸距則為 2.73 公尺，和 Carrera GT 及 918 Spyder 相近，是一款較緊湊的超級跑車。考量到空氣力學設計，Mission X 採用前20吋、後21吋，兩種不同尺寸的前後配輪胎。低矮的車身高度低於 1.2 公尺，並採用專為 Mission X 設計、優雅的金屬火箭色塗裝。在車身腰線之下隨處可見以碳纖維打造的設計元素，並在表面施以亮光烤漆使其略帶色彩，但碳纖維紋路仍清晰可見。而為了重新詮釋 Porsche 經典的四點式車燈，原廠刻意將頭燈採用垂直造型並向路面延伸，其設計概念源自 Porsche 906 與 908 賽車，並於燈具內部以細窄元件作為日行燈及方向燈的設計，當車輛啟動時，車燈如同睜眼般亮起；開啟大燈時，則有著炯炯有神般的前視效果。

輕量化的玻璃圓頂，是以碳纖維強化的塑料結構，向上延伸至座位上方。利曼式車門結構則是致敬傳奇賽車 917，僅與 A 柱及車頂相連，並可向上、向前開啟。來到車尾，時下流行的貫穿式車燈也從未缺席，透過透明發光的「Porsche」字樣設計，搭配浮雕式尾燈，延伸至車尾兩側，如同懸浮在空中般。當車輛充電時，Porsche 字樣中的字母「E」將會緩緩脈動，增添一股科技氣息。

進入車內，不對稱的設計彰顯 Mission X 以駕駛者導向的設計理念。兩張座椅分別採用不同顏色，除了安達盧西亞棕為主色的皮墊，駕駛座椅採用喀拉哈里灰，和中控台與儀錶板形成一個獨立空間；乘客座椅則採用安達盧西亞棕作為對比。CFRP 的座椅外殼、連接到單體式車身的六點式安全帶以及具備模式切換與換檔撥片的開口式方向盤皆是源自於賽車的特色。車上設有多具攝影機，駕駛者只需在多功能控制器上按下 REC 鍵，就能開始錄製影像。此外，原廠更為 Mission X 打造一款特殊的碼錶模組，同時具有類比與數位顯示，可用於賽道以及拉力賽，提供單圈時間或是其他重要的駕駛資訊，並在乘客座的儀錶板內建一套連接系統，可接上此碼錶模組。

動力配置方面，目前 Mission X 還尚未成功量產，因此 Porsche 期望作為一性能品牌，日後 Mission X 若成功量產，將能夠擁有接近 1 PS/KG 的馬力重量比，並採用 e-Core 布局的電池設計，集中安裝在座椅後方，將重量集中在車身中間，如同傳統的中置引擎跑車般，同時搭載 900 V 的電池架構，官方宣稱其充電速度達到目前充電速度最快的車款 Taycan Turbo S 的 2 倍。

上述這七款 Porsche 經典力作，可說是為 Porsche 立下相當大的功臣，因這些車型問世，將賽道技術的應用下放到了公路量產車型上，除了卓越的性能外，還擁有引領潮流的前衛設計與技術，領先時代數年，並為 Porsche 帶來大量的創新概念與設計風格，不僅推動了 Porsche 其餘車型的發展，往往甚至對全球汽車產業產生舉足輕重的影響。