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【編輯試駕】自我個性更鮮明！全新第三代Audi Q5 Sportback TFSI quattro S line走年輕科技風

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Audi Taiwan台灣奧迪今年迎來產品線大幅更新作業，自3月發表小改款A3 Sportback以及Q6 e-tron、6月推出大改款A5車系、8月導入RS 3性能車系、9月追加Q6 Sportback e-tron，10月則是迎來全新世代A6 e-tron、A6以及Q5休旅一次全部上市的大型記者會。

全新第三代Audi Q5休旅

其中，Audi Q5休旅是品牌相當重要的銷售車系，近3年全球平均銷售約為30萬台規模。最新發表的全新第三代Audi Q5車系，則延續第二代車型的成功策略，除了標準休旅型態的Q5 SUV，亦提供外觀跑格更為動感的Q5 Sportback可選。

Audi Q5 Sportback TFSI quattro S line運動版

試駕車為台灣導入銷售的中階車型Audi Q5 Sportback TFSI quattro S line運動版，建議售價為新台幣281萬元。外觀升級專屬S line運動化套件以及20吋輪框之外，還額外選配進階黑化套件，包括黑色四環標誌、黑色排氣管、黑色後視鏡外蓋等，選配價格新台幣3萬元。

全新第三代Audi Q5 Sportback的車身尺碼為長4,717mm、寬1,900mm、高1,662mm、軸距2,828mm，略比現行款長28mm、窄17mm、高27mm、軸距減少1mm，主要提供車內更為出色的頭部空間，但整體尺碼並沒有相當大的改變。

換裝PPC底盤平台、Matrix LED矩陣式極光頭燈列標配

與全新世代Audi A5相同，全新第三代Audi Q5休旅也是採用Premium Platform Combustion、簡稱PPC新底盤平台發展而來，並且採用全新世代外型設計語彙，不但線條更為銳利顯眼，Matrix LED矩陣式極光頭燈以及LED尾燈都是列為標準配備。

新世代風格Audi virtual cockpit plus全數位虛擬駕駛座艙

Audi virtual cockpit plus全數位虛擬駕駛座艙一直是車內科技亮點，全新第三代Audi Q5則非常有誠意地將11.9吋OLED數位儀表、14.5吋OLED中央MMI觸控螢幕都列為標準配備，試駕車型更花費新台幣4萬元選配前乘客座觸控顯示螢幕。

全新第三代Audi Q5偏向運動化定位

雖然豪華休旅車是屬於比較闔家歡樂的實用型定位，不過此次Audi Taiwan台灣奧迪有意調整至偏運動化的市場定位。例如無論SUV還是Sportback車艙都標配S式樣的前座鋁合金門檻飾板、運動化多功能平把方向盤，以及不鏽鋼踏板等就能略知一二。

Audi Q5 Sportback擁有較為動感的車頂線條設計，試駕車型除了選配全景天窗來提升車艙明亮度之外，其實後座乘客的頭部空間並不會顯得太過侷促，並且後排座椅還具備前、後滑移功能，以及兩段式椅背角度可調，使乘客能夠找到最舒適的坐姿。

後座中央果嶺依舊很巨大

與搭載PPC新底盤平台的Audi A5一樣，全新世代Audi Q5後座地板中央果嶺高度還是較巨大些，倘若是五人乘坐可能會較為擁擠，但至少沒有壓縮到後行李廂空間，滿座下還比舊世代車型多出5公升達到515公升，將後座打平後則可擴充到1,415公升。

EA888 Evo5＋48V MHEV plus

動力系統是這次全新第三代Audi Q5的重點，除了與新世代Audi A5相同搭載代號EA888 Evo5四缸渦輪引擎，排氣量為1,984c.c.。不同的地方，則是因應使用型態導入48V MHEV plus輕油電系統，提供全速域下更絲滑的動力輸出感受。

新增一具電動馬達提供純電行駛效能

特別的是，這套新世代48V MHEV plus輕油電系統，別於傳統只有啟動馬達整合發電機的形式，另外還在變速箱內再新增一具電動馬達並擁有馬力24ps、扭力23.4kgm動力輸出，不僅能擁有高達25kW最大動能回收效能，還具備純電行駛效能。

實際駕駛感受，其實全新世代Audi Q5低速時系統會自動採用純電驅動模式，但只要油門角度略深些就會喚起燃油引擎輔助。優勢在於整體加速感更為滑順，也全面消彌渦輪引擎的動力銜接落差，而中段加速更是傳統燃油引擎的強項，一氣呵成沒有絲毫遲滯感。

動能回收阻力感略為明顯

Audi Q5 Sportback TFSI quattro S line運動版由於相比入門車型多了quattro智慧型四輪傳動系統，整體的加速感受也更加直接有感。不過當放開油門滑行時，動能回收效能的阻力感則較為明顯，雖然並不會造成太多不適，但仍需時間來適應。

引擎吸氣、渦輪洩壓聲都相當明顯

比較特別的是，新世代Audi Q5雖然與新A5都是相同動力架構，再多了48V MHEV plus輕油電系統，但行駛途中卻發現重加速時的引擎吸氣聲，以及放開油門的渦輪卸壓閥聲響，Q5卻比A5更為明顯許多，屢屢不經意地讓挑起駕駛的熱血因子。

鮮明機械作動聲展現新Audi Q5的自我風格？

最特別的，莫過於是設計在變速箱內的電動馬達，當放開油門或車輛滑行之際，駕駛竟然可以十分清楚聽到動能回收作動時的嗡嗡聲。雖然這與過往休旅的安靜定位有很大差異，但回頭想想，如果同級豪華休旅全都是又寧靜、又平順且又舒適，那豈不是都沒有自我風格了嗎？

雖然試駕車型為Audi Q5 Sportback TFSI quattro S line運動版，但還是採用「舒適型懸吊系統」的設定。有趣的是，車輛低速行駛時路面溝通還算清晰，高速時則還能保有舒適化回饋表現。足以在一定的駕馭程度條件上顯現跑格，但又不失休旅該有的乘坐品質。

亞洲部分市場目前仍未開放「車道置中」功能

關於缺乏Level 2駕駛輔助系統的硬傷，其實新世代Audi Q5與A5車系都相同，台灣原廠先前就表示是因為測試或認證上的相關問題，目前亞洲部分市場的Audi新世代車型都未開放「車道置中」功能，還需等待原廠確認後才能再改進啟用。

不過就算如此，新世代Audi Q5還是將ACC主動式定速巡航控制、車道偏離警示、盲點警示、前方／後方／車側預警式安全防護、前方橫向車流輔助、左轉預警輔助、離車安全警示以及後方橫向車流輔助等系統全數都列為標準配備。