【編輯試駕】意外省的法系油電車！Peugeot 408 Hybrid 1.2 GT Premium Cielo嶄新體驗

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說到Hybrid複合動力系統，不少人直覺就是指向日系品牌。雖然近年歐系車也都紛紛導入Mild Hybrid輕油電或Hybrid複合動力，但真要駕駛有感受到「省油」似乎還是日系車較為出眾。不過這次Peugeot帶來的「P2 Hybrid」系統，勢必會讓所有人都改觀。

P2 Hybrid油電複合動力系統

Peugeot總代理寶嘉聯合於今年2月在台亞洲首發動力改款2008 Hybrid以及408 Hybrid，導入全新架構「P2 Hybrid」油電複合動力系統，以進化過後的1.2L渦輪引擎結合動力足夠的電動馬達，無論年度稅金還是節能省油都有感減輕負擔。

在此要強調，Peugeot 408 Hybrid配置的P2 Hybrid油電系統，並非是僅有微微輔助的Mild Hybrid輕油電系統，而是絕大多數情況下電動馬達都會運行輔助的架構設計，例如起步、緩行或倒車等都能在純電模式下進行。

與日系車不同的是，Peugeot 408 Hybrid的P2 Hybrid油電系統，不僅將電動馬達整合於eDCS6六速雙離合器自手排中，再透過「自動化能源管理系統」來實現自主切換。不需要刻意強制使用EV模式，電腦就會判斷情況直接由電動馬達驅動。

實際駕駛Peugeot 408 Hybrid會發現電動馬達驅動的時長十分頻繁，並且為實現多數情況下都能透過電動馬達驅動或輔助，系統會盡量維持鋰電池足夠的電量。這也讓Peugeot 408 Hybrid減速時的動能回收力道相當明顯，就有如純電車一檔回充般強烈。

Peugeot 408 Hybrid也不像常見油電車會有引擎強制介入的突兀感，應該是說在大部分狀態之下，燃油引擎都是處於運行狀態，電動馬達則是能負責多數的行駛情況。而最厲害的就是，對於車輛整體的燃油消耗卻影響不大。

舉例來說，市區街道最容易走走停停的路況下，Peugeot 408 Hybrid行車電腦還能顯示13.0-14.0km/L耗能成績；若行駛快速道路並採取85km/h定速行走之下，儀表顯示竟然能夠輕鬆突破20.0km/L表現，令人感到非常意外。

Peugeot 408 Hybrids能在市區與中高速環境下如此省油，相信動力充足的電動馬達與改進過後的1.2L PureTech渦輪引擎功不可沒。因為小排氣量引擎本身耗能就有限，加上只要電池有足夠的電量電動馬達就能持續驅動，相輔相成之下造就令人意料之外的數據。

試駕車型為最頂級的Peugeot 408 Hybrid 1.2 GT Premium Cielo，台灣市場建議售價為台幣137.9萬起，相比次階GT Premium差異在於多了Cielo全景可開啟式玻璃車頂，外觀其餘之處則沒有甚麼不同，車尾亦有GT車型銘牌。

關於Peugeot 408 Hybrid搶眼外觀造型設計，這裡就不過多闡述，主要來聊聊Fastback車身線條與類跨界姿態。首先Fastback不但消除傳統房車的格調，尾門可連同後擋風玻璃開啟的設計，要拿取、放置後箱物品確實都有不小幫助。

類Cross跨界姿態不僅讓Peugeot 408 Hybrid更獨特，實際上還附加不少好處，例如駕駛視野高度比轎車好些，以及後座乘客進出更輕鬆之外，還有遇到角度較大的地下停車場坡道，相比傳統乘用車更不用擔心底板摩擦問題。

此次Peugeot 408 Hybrid改款只針對動力，車艙方面則未更動。不過駕駛導向與充滿未來感的Peugeot座艙設計，在上車後依舊會有新鮮感，並且自GT Premium車型以上就配有的3D Quartz立體投影式抬頭顯示儀表，判讀不只清晰還相當科幻。

雖然Peugeot 408 Hybrid並非是性能導向的車款，但小盤徑多功能方向盤還是能讓駕駛輕鬆掌握一切。還有GT Premium車型以上有的Peugeot i-Toggles虛擬按鍵觸控面板，實際使用起來不只直覺且面積夠大，無需分心偷看就能精準按到想要的功能。

Peugeot 408 Hybrid亦有完善的行車防護系統與Level 2駕駛輔助。比較印象深刻的是，行駛在中高速路段開啟輔助駕駛，發現LKA車道維持輔助或LPA車道保持輔助系統，是採取較溫和輔助形式，多半都要到明顯偏離車道中央才會介入，也算是能讓駕駛保持專注前方路況的一種模式。

總結來說，過往Peugeot 408搭載的1.2L渦輪動力在年度稅金上就極具優勢，現在再導入P2 Hybrid油電複合動力系統，創造更好的燃油表現且兼顧日常用車需求，加上現在售價更有競爭力，或許對日系Hybrid已經麻木的消費者，可以試試體驗Peugeot 408 Hybrid。