福斯Volkswagen Tiguan 430 TSI R-Line Performance試駕！台灣遲到原因是？

圖說標題：全新福斯Tiguan終於來到台灣，可以看到外觀上走回圓潤造型。

圖說標題：引擎形式為直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力為265匹，能在5,000轉至6,500轉時產生，最大扭力則是40.85公斤米，在1,650轉至4,350轉時湧現。

台灣汽車市場由於每年銷售量不算大，因此許多重要車型不來或是晚到，這倒也不是原廠的問題，只是誠如福斯Volkswagen Tiguan這樣重要的車型，不少「急著」等車用的消費者，看到國外早已上市，只能望車興嘆。你或許會好奇，Tiguan晚到原因究竟是？台灣Volkswagen表示，他們並不是刻意晚到，而是在等中文智慧語音助理，且是全繁體中文化。

圖說標題：車尾能看到R-Line Performance專屬的高光澤運動化套件。

圖說標題：輪拱部分同樣與常見的防刮材質不同，採用高光澤亮黑烤漆。

全新Tiguan分為4等級3動力

這代表Volkswagen拒絕「擠牙膏」的銷售方式，準備好完整的產品讓台灣市場體驗。首先Tiguan作為品牌的王牌，這次主要分為3種動力設定與4個等級，分別是280 eTSI Elegance、280 eTSI Elegance Premium、330 TSI Elegance Premium與430 TSI R-Line Performance，其中前兩者為1.5 eTSI + 48V HEV，後兩者為2.0 TSI，這次我們所試駕的車款正是最高規格的車型。

圖說標題：Tiguan 430 TSI R-Line Performance單邊具備19,200顆多像素LED，實際使用上能智慧區分目前道路環境，甚至道路施工也能提供清晰的照明。

圖說標題：尾燈方面以簡單的線條勾勒車尾的動感，所有燈具都是方形設計，凸顯質感。

430專屬套件

掛上R-Line之名，外觀套件上當然不能馬虎，採用專屬車色「Persimmon Red Metallic」，翻譯上就是紅柿金屬色澤，因此看上去不單單只是紅色這麼簡單。此外，由於是高規車型，在前、後保險桿與輪弧等處都具備專屬高光澤運動化套件，還有專屬全景式天窗、20吋輪圈、後座深色玻璃以及車頭、後照鏡下方都可識別的專屬R徽飾。

圖說標題：頂規車型採用20吋雙色切削鋁圈，規格為255/40R20。

燈具功能再進化

燈具方面則一直都不是Volkswagen的弱項，誠如先前的IQ.Light都頗受好評，如今又再度進化，這次在高規的車型上採用HD Matrix高階矩陣式燈組，單邊由19,200顆多像素LED組合而成，輔以角落輔助照明燈、動態轉向指示燈與日行燈，達到車輛啟動與熄火都會進行投影動畫。實際使用上則是會自動辨識駕駛正在市區、郊區、高速公路或是施工區域，給予不同的光型變化。特別的是還有越野專屬的光型，只是這可能鮮少有駕駛會體驗到。

圖說標題：與新世代的福斯車系相同，電子儀錶板可自由變化顯示內容。

個人化調整範圍極廣

說到越野模式便不得不提到，430車型配備了DCC Pro進階主動式底盤控制系統，硬體上具備電子雙閥門自動調整阻尼，可以在任何時刻維持最佳車身動態。而駕駛可透過中央螢幕調整6種駕駛模式，分別是節能、舒適、運動、越野、雪地與個人化，其中個人化就可調整DCC的動態表現，可調整範圍之廣，且還有其他多項可自動功能，包含四輪傳動、轉向系統、傳動系統、照明與空調等都可以調整。

圖說標題：在換檔機構方面，Tiguan採用的是懷檔設計，中央置物空間因此可收納更多物品。

圖說標題：一般駕駛放置手機、錢包與鑰匙的位置，這次貼心的設計為上下分隔，上方的層架也能移動，下方則是支援15W的無線充電裝置，其充電功能還能透過中央名目選單內關閉。

圖說標題：中央設計極為簡潔，旋鈕按壓可調整音量、駕駛模式與切換氣氛燈，螢幕上則是可以觸控滑動。

內在智慧大升級

除此之外，這次Volkswagen強調內在大升級，其中中文智慧語音助理，可以以語音控制全車的空調、導航與多媒體設備等，當試駕過程，使用台灣的「黏音」，語音辨識仍能清楚知道，不再需要字正腔圓的緩慢對話，當然因為試駕時間有限，無法測試音樂方面的辨識，不過導航與空調方面的語音控制，確實讓人感到便利。

圖說標題：此次由於是最頂規車型，雙前座椅配備極為豐富，包含通風與加熱之外，還有多種模式可選的按摩與手動腿托。

圖說標題：雙前座同樣配備三組記憶裝置與電動調整，其中電動腰靠是讓筆者感到最為滿意之處。

豐富配備

內裝部分最後便是雙前座座椅，兩者都有加熱、通風、記憶與手動腿托的功能，這還不足以說明其誠意，點進座椅選單內還能看到按摩功能，還區分背、腰、肩等三大區塊按摩，實際使用上確實與家裡的按摩座椅感受大同小異。在這樣眾多的配備下，原廠號稱升級價值超過40萬元，因此我們與市場一樣共同期待未來實際售價究竟會落在多少，但也只能等待6/12原廠公布。

圖說標題：車輛所有控制都可透過中央15吋螢幕控制。

圖說標題：最讓人印象深刻的就是原廠導航，比起常見的手機導航，它不會盲目的跟家史說「幾百公尺後轉彎」，播報資訊清晰。

圖說標題：由於新世代加強了人工智慧系統，若以台灣人獨特的「黏音」指示系統，它依舊能清楚的知道並完成辨識。

配備之多但氣氛燈似乎不是這麼重要？

最後試駕方面，由於這次配備升級之多，不少時間都「陷入」各種選單介面的操作上，除了上述多種具功能性的配備之外，老實說氣氛燈相較之下就不是這麼重要，畢竟身為務實的休旅車，氣氛燈可以「有就好」，倒也不需要各種顏色來一種，除非這就是你喜歡的調調。話說回試駕層面上，由於帳上數據來到265匹，具備40.8公斤米的最大扭力，號稱0km/h至100km/h加速僅需5.9秒，但這樣的數據，你得非常暴力的操駕。

圖說標題：絲毫不讓人陌生的模式選擇，這次Tiguan 也有搭載。

圖說標題：其中最讓人驚訝的是主動試底盤控制系統 (DCC) ，可調整範圍多達15段，可自訂範圍之廣。

圖說標題：從後輪往底盤便能看到DCC系統的機構，只是駕駛時需多加留意避免撞擊到。

舒適才是Tiguan

會這樣說其實代表著這次大改款的Tiguan並沒有你想像中的這麼追求動力，仍以舒適為主軸，在舒適的範圍內尋求與「家庭和諧」的最大公約數，即便調整到運動或是自定義最硬的懸吊反映，難免過彎還是會出現側傾，這絕非缺點，畢竟它也不是Tiguan R。不過當離開激烈操駕的範疇，其他方面確實都是十足的舒適，尤其避震器的濾震效果不俗，多餘的震動倒是抑制得不錯，只是無論駕駛模式為何，低速的換檔過程總是讓人意外的稍慢一拍，即便使用換檔撥片，仍需要稍微等這麼一下。

圖說標題：後座空間依直都是這類休旅車的強項，來到新世代的Tiguan也無須擔心空間不足。

圖說標題：大改款Tiguan標準狀態下具備652公升置物空間，若釋放座椅韓可擴充至1,650公升。

科技與動力大升級

即便如此，來到第三代的Volkswagen Tiguan 430 TSI R-Line Performance，整體上還是讓人感到滿意，尤其舒適這方面詮釋的相當完美，且科技層面也兼備，來到台灣後相信很快便可讓多數消費者替這次的升級買單，只是最重要的還是價格，接近200萬左右的訂價可能會是個「檻」，就看你跨不跨的過去了！

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