中國市場在多年前被視為藍海，歐美、日韓等汽車品牌大舉進入搶市，其中甚至不乏聽聞「加價賣」的狀況，甚至在其他市場很一般的家用車，在中國依舊是這個情況，與台灣如出一轍。我們先別急著笑，因為自從當地自有品牌電動車崛起後，一線品牌開始出現減產情形。

中國競爭激烈

其中一直熱賣的本田，由於比亞迪、小米、蔚來與理想等一眾中國自有品牌的競爭，使得2024年銷量大幅下滑30.9%剩下852,269輛，先前百萬銷量在新能源車的激烈排擠下，很難再回到過去。作為應對，本田計畫將廣東省的一家引擎生產線產量減半，再將重點積極的轉向電動車。

新能源車排擠傳統品牌

去年中國包含純電、插電式油電混合與燃料電池車佔所有新車銷售的40%，比亞迪佔據領先位置。且光是2024年的比亞迪在乘用車市場銷量來到383萬輛，驚人的是全部都是銷售純電車或插電式混合車。這是2019年在當地銷售汽車數量的8.5倍，嚴重排擠傳統品牌的市佔。

本田產線縮編

而本田關閉的產線將使得合資企業年產減半，從52萬輛降至約26萬輛。今年1月本田與廣州汽車集團合資的工廠結束年產能24萬輛的產線，而這些改變將使得本田在中國的生產力，從2024年初的149萬輛降低至96萬輛。

台灣還保護嗎？

當地媒體指出，本田正在為受到關閉產線影響的工人提供提前退休計畫。看來風靡至今的本田魂在中國市場明顯賣不動了，再看看台灣依舊利用高額稅率保護某些國產品牌，競爭力就是被這麼保護，直到消失的…

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