【二輪試駕】三陽靈龜TTLBT／同引擎卻不同表現的舒適協奏曲，33.5萬真的沒對手！

我想各家媒體都稱讚三陽靈龜TTLBT的配備之豐富，你也知道這輛車確實誠意滿滿，但身為熱愛騎車的我，比較想讓大家知道，這些配備還有配備以外的設計能替騎士帶來甚麼？因此詳細的規格方面，請先暫時放在一邊吧！

首先規劃單日的騎車路徑，由內湖前往桃園大溪木藝生態博物館，再前往石門水庫，最後直接返程內湖，單日的實際騎乘距離超過100公里，整趟旅途包含了山路與市區的綜合路況，走走停停當然也不再話下，如此一來便更能體驗TTLBT帶來的整體感受。

第一眼見到TTLBT實體面前，我不禁感受到他的分量確實不小，實際牽車過程也認為這254公斤的車重，對一位成年男性確實不怎麼友善，只是這個車重的來源是加大的16公升油箱、雙邊側箱、側箱強化支架與轉向輔助大燈等配備，因此車重方面完全合情合理。

圖說標題：以往只有高階車型才配備電動風鏡，如今TTLBT直接給你。

靈活又細膩

騎乘上路後，在市區中讓人驚喜的是它非常靈活，完全沒有254公斤帶來的負擔，這有賴於頭管角度的設計，市區迴轉毫無負擔。進入郊區後，由於風大，適時開啟電動風鏡絕對是明智的選擇，同時還發現不只風鏡，在腳踏部分可以感受到車體特意往外延伸，讓腳能夠包在車殼內，無須讓你的膝蓋以下部位，孤獨的抵抗來自大風的親吻。

圖說標題：車殼上特意向外延伸，讓騎乘時的腿部到腳部都不需費地的抗風。

「順」才是主打

動力部分雖然來自自家Maxsym TL508同顆引擎，但由於調校與定位完全不同，加上車重，整體帶來的騎乘感受上就是「順」，從低速到高速巡航，你若期待它與508表現相仿，那只能說過於苛刻，因為TTLBT的坐姿與懸吊都以舒適為主軸，那怕動力再大一點，都會毀了這份協調。

圖說標題：後軸部分多出2具逼近6公斤的側廂，但懸吊依舊沉穩。

懸吊與動力搭配得宜

再來值得稱讚的是懸吊，前軸部分使用倒叉，急減速時的下沉量獲得良好的控制，阻尼支撐性極佳，過彎也沒有出現軟腳。至於後軸部分多了兩顆逼近6公斤的側箱，同樣與前叉表現一致，沉穩而游刃有餘。這樣的懸吊表現也有賴於動力調校設定，輸出部分溫馴，懸吊優於引擎出力，整體搭配起來可謂相得益彰，要知道若引擎動力大於懸吊設定，那可是件危險的事情。

圖說標題：在急煞車部分，前方倒叉依舊能給予良好的支撐，阻尼回饋沉穩。

不偏離主軸的舒適

整個體驗下來，對於一個即將步入3字頭年紀的騎士，原以為我應當會對主打旅行的車款避而遠之，因為我還有更多的體力應付激烈的駕駛，沒想到卻完全拜服於TTLBT的舒適，騎上它沒有一刻的心想要激烈操駕，因為真的舒適，即便原廠給出三段動力可調，仍離不開原廠主打的取向。

圖說標題：從側面來看，TTLBT確實具有十足的份量，但實際騎乘後卻發現依舊具備靈活的操控。

Apple Carplay超實用

回歸到旅行，最重要的便是導航資訊，在以往沒有Apple Carplay的時代，你只能依靠後座報路或架上手機，TTLBT的優勢在於國產車中唯一搭載Apple Carplay，這塊螢幕還支援觸控、語音控制等功能，旅行不再需要為了找路而煩惱。

圖說標題：Apple Carplay的加入後，長途旅行更愜意。

不過連結上，為了安全起見，必須先連上藍芽耳機再連上手機，沒有支援Android Auto的部分則是官方不願意授權，並非市場揣測的三陽不給你。

圖說標題：在藍芽連接上，需要先連上耳機，才能使用Apple Carplay功能。

圖說標題：一目了然的按鈕布局，操作上相當便利。

超乎期待的油耗表現

最後油耗的部分，根據官方資料顯示，平均油耗為21.3 km/L，但實際測試長達91.5公里的距離，包含山路、市區的路況，總結出23.95 km/L的表現，優於官方公告的數值。值得一提的是，騎乘中並沒有特意降低用路速度，這樣的表現令人滿意。

對於這樣的車款，開出首購價33.5萬元，我認為是相當划算的交易，畢竟除了引擎系出同源，其他配備全都一次上滿，體驗上更是完美勝任「旅行」的定義，眼見台灣越來越多測速照相，愜意的漫遊，或許更是TTLBT想要表達的吧！

圖說標題：油箱加滿後行駛91.5公里，回到內湖再次加滿，總計使用了112元的92號汽油 (單價29.2元) ，消耗3.82升油料，平均油耗達到23.95 km/L，比官方標定的平均油耗更優異。

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