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Sym三陽電動機車藍圖新起點！PE3 增程式電動機車詳解與試乘體驗

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早在2023 EICMA義大利米蘭機車展，Sym三陽工業就發表了PE3油電增程概念機車，藉由燃油引擎只發電，搭配小容量電池組以及電動馬達驅動下，能享受電動機車順暢的騎乘優勢，還完全沒有里程焦慮問題。如今2年過後，Sym 三陽終於打造出符合期待的原型車。

從兩年前到現在，眾所皆知電動機車市場的變化十分大，話題、人氣與銷售量也出現震盪。Sym三陽工業為何會選在這時機點公佈「PE3增程式電動機車技術」，而不是直接量產上市？其實最大主因還是顧及市場的瞬息萬變。

Sym三陽PE3增程式電動機車打破純電動機車的膠著

電動機車目前還是處於充、換電過程／里程、滿電焦慮，甚至是月租費等問題，都是台灣目前電動機車無法持續向上蓬勃發展的主要原因。Sym三陽的PE3增程式電動機車正是打破這些膠著而生，並且以「模組化」來適應未來動力發展形式。

簡單來說，Sym三陽PE3增程式電動機車的架構就是傳統燃油引擎，搭配電動馬達與電池的架構。但，燃油引擎不負責驅動車輪，僅在電池電量低於40％時啟動發電，再藉由MG1發電機提供電能給電池再驅動MG2動力馬達。

相信不少人會馬上聯想到Nissan e-Power增程系統。雖然原理相同但要全部縮小到速克達上，並且還要控制車身重量，這其實是相當困難的一項工程。就連日常實用性例如車廂使用容積，騎乘輕鬆度等都要考量在內，完全可以想像到Sym三陽研發團隊的不容易。

經歷2年的研發與改進，現在亮相的Sym三陽PE3增程式電動機車，就是在最理想的狀態下誕生。何謂最理想狀態？就是1.5kWh電池容量、Woo 115成熟節能引擎、三公升油箱、4kW功率電動馬達以及逆變器、減速機合而為一的動力單元等設計。

這樣架構設計下，使Sym三陽PE3增程式電動機車具備電池容量從100％消耗至40％的35公里純電續航力。目前電池電量設定在40％就會啟動燃油引擎發電，然後再搭配3公升油箱下使車輛最大續航里程達到325公里遠。

Sym三陽的考量點是以都會通勤範圍為主，每日通勤範圍在35公里就能完全採用純電行駛，回到家後再用110V／220V電壓插頭充電即可，完全可以不用啟動引擎來發電。倘若有遠程的使用需求，就能透過引擎輔助發電，甚至再到加油站加油就能繼續上路。

當然，就以現在電動機車規範來說，4kW電動馬達只是綠牌等級，極速最高也只有75km/h。不過Sym三陽強調，適應未來動力發展趨勢，PE3增程式電動機車技術可以針對使用環境、習性或定位，提高電動馬達出力、油箱容量、電池數量，甚至轉為純電動形式等通通沒有問題。

最值得一提的，就是採用中油研發CPC軟碳電池的Sym三陽PE3增程式電動機車，由於具備高能量密度以及超低電阻特性，不僅能適應頻繁充、放電的使用環境，壽命更是達到10年之久，再透過中油機車快充設備，僅需15分鐘就能滿電再上路。

Sym三陽非常有誠意在「PE3增程式電動機車技術」發表會後就提供試乘體驗，並且為了能讓騎乘者感受燃油引擎啟動與未啟動的感受差異，還特地使用工程模式於騎乘途中在特定情況下啟動引擎發電，全方位感受PE3增程式電動機車的與眾不同。

雖然目前汽車Hybrid複合動力技術已經相當成熟，但馬達介入或燃油引擎啟動時仍會有些許感受。原本也以為Sym三陽PE3增程式電動機車在引擎啟動當下，會有相當明顯的震動傳遞，但沒想到卻是微乎其微，騎乘當下只能從運轉或排氣聲來察覺引擎是否有啟動。

至於Sym三陽PE3增程式電動機車的電池是擺放在前腳踏下方，因此車身重心也順勢降低許多，營造更穩定的騎乘感受。只是因為電池有一定厚度，迫使身高較高的騎乘者可能「弓」型姿態較明顯些，加上長軸距與小輪徑輪框，左、右傾角的表現就較為普通。

大家最好奇的就是上市時間與售價，Sym三陽表示這次PE3增程式電動機車體驗就是要先收集各方回饋再改進，但暫時會以單電池、綠牌等級的4kW電動馬達為主，並且依據認證流程仍需時1-1.5年的時間，預計最快2027年才會對外販售。

在此Sym三陽也強調，由於PE3增程式電動機車在WLTP測試過程中並不會啟動引擎充電，其實應該要列入電動機車規範。但經濟部產業發展署目前沒有任何關於「增程電動機車」對應規範，因此認證時間才會拖這麼長。

至於售價方面，就單從燃油機車結合電動機車的架構來看，兩種動力架構集於一身成本當然也就不斐。但Sym三陽希望未來量產車型能夠再減輕車重之餘，售價也期望能落於綠牌機車以及白牌機車之間，提供消費者更願意嘗試購買的範圍內。