福特Ford CEO坦言平民車無法與Toyota、Hyundai競爭，這就是放棄Focus的原因？

自從Jim Farley領導福特Ford之後，許多熱門車款不斷取消，全球多個市場都認為他的決策有很大的問題，台灣不少消費者也抱持同樣看法，其中Focus一直都是主力銷售車型之一，斷然離開車壇，也沒有接替產品車型推出，都讓人替這款全球戰略車感到可惜。

成本難以與日、韓競爭

福特的操作不只停產熱門車型，也加快電氣化步伐，同時全力投入「情感產品」，也就是某些細分市場，比如Bronco與Mustang。而Farley近期接受外媒訪問時，他表示曾經透過Fiesta與Focus等車型，和日本、韓國競爭，但繼續生產這些經濟車型已不再可行。

市佔率下滑利潤卻上升

他表示福特當然可以和過去一樣生產和T型車相同定位的低價車，但財務上行不通，因為自身沒有成本優勢，精簡產品線成為不得不的選擇，這一操作雖然讓銷售明顯下滑，卻在營收上出現成長。實際數據上，2013年至2017年，福特每年全球銷售穩定超過630萬輛，2018年低於600萬輛，到了2020年大幅下滑至420萬輛，2021年又下降至390萬輛。

日、韓對手成本控制更好？

不過銷售下降的同時，每款車型的利潤也都上升，最重要的是新車帶來的影響力更大，包含性能強勁的Mustang GTD、專注越野性能的Bronco Raptor等等。然而Farley的這席話，仍舊讓人對品牌的未來感到憂心，因為對手如Toyota與Hyundai，他們的平價車是大多數，也同樣是國際品牌，競爭力卻絲毫不見下降。

平價品牌卻想靠高價車維持利潤？

我們推斷Farley所說的成本問題，最主要可能還是召回率太高，2025年的召回件數來到152件，這些都需要付出極大的成本，曾經宣示要提高產品良率的他們，如今卻深陷不間斷的召回。只是為了眼前的利潤，放棄平價車，未來消失的市佔率恐怕也難以挽回，且福特本身就是平價品牌，卻因為「成本」放棄平價車，這恐怕也很難讓消費者繼續支持他們…

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