保時捷全新純電 SUV 技術解析全新純電 Cayenne 源自 Formula E 世界冠軍車隊的專業技術

・全新純電 Cayenne 搭載 Porsche 99X Electric 科技

・直接液冷技術提升持續輸出功率與效率

・高效動能回收系統強化續航與能耗表現

・快充僅需 10 分鐘即可補充超過 300 公里續航里程

純電 Cayenne 的誕生，不僅為保時捷純電陣容再添新成員，更將賽車運動科技直接導入量產領域。身為 Formula E 電動方程式賽事的雙料世界冠軍車隊，保時捷將多項源自賽道研發的創新技術應用於純電 Cayenne，體現品牌從賽道到道路的技術傳承與永續移動願景。

斯圖加特. 全新純電 Cayenne 受惠於保時捷車隊在 Formula E 電動方程式賽事的實戰經驗。這款純電 SUV 採用多項源自 Porsche 99X Electric 的技術，在效率與性能方面樹立全新標竿。兩者皆採用直接液冷技術，並具備高達 600 kW 的動能回收能力。

保時捷研發執行董事會成員 Michael Steiner 博士表示：「Formula E 是我們開發未來電動科技的實驗平台，讓我們能將寶貴經驗直接應用於量產跑車。純電 Cayenne 正是這項高效率技術轉移的最佳例證，也展示我們參與電動方程式賽事對量產車開發的重要價值。」

保時捷電動方程式工廠車隊總監暨車隊領隊 Florian Modlinger 補充道：「在 Formula E，效率決定勝負。這項原則同樣塑造了純電 Cayenne。不僅是車輛本身的效率，我們在賽事中驗證過的敏捷開發流程，也能協助縮短開發時程，加速技術轉移。」

保時捷位於魏薩的研發中心中，賽車與量產團隊緊密合作，確保技術交流雙向進行：賽道上驗證的創新靈感啟發量產研發，而量產技術亦應用於賽車開發。最明顯的例子之一是充電技術，99X Electric 與保時捷量產電動車皆採用的 CCS（Combined Charging System）充電介面與插座標準。

直接液冷技術：兼顧高效率與空間運用
直接液冷技術是保時捷將賽車科技轉化為量產實力的最佳例證。此系統以專用冷卻液體直接冷卻電驅系統中所有導電元件，大幅提升效率與持續輸出能力。自 Formula E 計畫啟動以來，保時捷持續優化該技術；2023 年的 GT4 e-Performance 測試車率先於賽道驗證，如今正式導入純電 Cayenne 旗艦車型的後軸馬達。

與傳統水冷馬達不同，直接液冷技術讓冷卻液可沿著定子導槽中的銅線流動，即時將熱能導出。若採傳統水冷，要達成相同效率與性能，馬達體積必須增加約 1.5 倍。藉此創新設計，純電 Cayenne 的電機效率高達 98%，而在賽道上，99X Electric 的表現更臻極致。

高達 600 kW 動能回收
高效動能回收系統同樣大幅提升車輛能源利用率。煞車過程中回收的能量會重新輸入電池，再次用於驅動車輛。更高的回收效率代表更長的續航里程，甚至可縮小電池尺寸，對性能與輕量化皆有助益。Formula E 賽事中，99X Electric 允許的起始可用能量上限為 38.5 kWh，因此每多回收一分能量，便多一分衝線優勢。

Modlinger 表示：「動能回收的挑戰相當複雜。我們希望在最短時間內回收最多能量，同時達到最佳減速效果。根據煞車壓力，前輪煞車也會參與制動；車輛平衡需配合車手偏好，這關乎車手對賽車的信任與操控感，也關乎道路安全。整個過程由多種軟體功能精準協作，這也是技術轉移的關鍵所在。」

純電 Cayenne 依車速、溫度與電池狀態不同，動能回收功率最高可達 600 kW，與 99X Electric 相同。在日常駕駛中，約 97% 的煞車操作可完全以電力回收完成，無需啟動傳統煞車系統；僅當減速度超過回收極限時，機械碟煞才會無縫介入，實現兼顧效率與舒適的駕駛體驗。

快速且穩定的快充表現
自上個賽季起，Formula E 正式引入「Pit Boost」進站快速充電技術，能以 600 kW 的充電功率在短短 30 秒內，為 Porsche 99X Electric 補充約 10% 電量。純電 Cayenne 同樣具備強大的快充實力，僅需 16 分鐘即可將電量從 10% 充至 80%（此為原廠依歐盟法規及WLTP標準測量所得之數據，實際數值謹以當地官方公布之數據為準）。

除了賽事中，保時捷堅持在現實環境中也能維持穩定的充電性能。純電 Cayenne 的 DC 直流快充功率最高達 400 kW，電池溫度僅需 15°C 即能啟動快充。至約 55% 電量前，充電功率始終維持在 350 kW 以上，展現極佳穩定性。於適合的充電站充電 10 分鐘，即可補充超過 300 公里續航里程（此為原廠依歐盟法規及WLTP標準測量所得之數據，實際數值謹以當地官方公布之數據為準）。

Formula E 賽事是快充技術的實驗平台。Modlinger 補充：「車手在雅加達等高溫城市中比賽，當進站充電時，系統溫度已極高，但我們仍需確保能源高效補充，同時將冷卻需求降至最低，以避免能耗與增加額外重量。Pit Boost 展現了在極端條件下依然能維持強大充電功率的能力。」

在 Formula E 賽事中，保時捷將研發重點聚焦於與量產車最具關聯性的核心零件。依據賽事規範，這些關鍵部件皆位於車體下方。Modlinger 表示：「我們面臨的技術挑戰雖然不易從外觀察覺，但其複雜程度極高，且在許多層面上與量產電動跑車的開發挑戰如出一轍。」

燃油消耗及排放數據是依據歐盟法規訂定的測量程序施作，保時捷提供的所有新車均依據 WLTP 規定進行認證，實際數值謹以當地官方公布之數據為準。

實際道路行駛時，因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際能源效率與純電力續航力可能與測試值不同。

為了符合當地法律規定，可與台灣保時捷授權經銷商了解當地能源效率及續航里程之最新訊息。

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