【DUCATI HYPERMONO698試乘心得】真的要跟KTM對決？還是另闢蹊徑？

【DUCATI HYPERMONO698試乘心得】
真的要跟KTM對決？還是另闢蹊徑？
騎完HYPERMONO698(以下簡稱698)的直覺，反而不會想到KTM 690SMCR或是海絲瓜的701 SUPERMOTO，反而更讓我聯想到VERSYS650、TIGER660這類懸吊行程稍長的”街旅車”，當然698的操控感受絕對是更輕盈更犀利。因為698的操控感給我一種更接近運動型街車的感覺，而非從ENDURO演變而來的SUPERMOTO。
如果硬要給698一個明確的定位，那我會說它是一台可以在街道和山路上恣意妄為的流氓，比起MONSTER車系更有一種可以無視操控精確性的隨意感，怎麼騎都很有樂趣。
【動力、油門、傳動】
這顆像是panigale v2切掉前缸的單缸引擎，保留了跑車高轉的特性，6000rpm以下的動力其實挺軟綿的，不過超過6000轉之後就是豐沛的輸出，讓人不由自主地想把轉速維持在高轉區域來維持出彎加速的力道。電子油門的手感偏輕，轉動行程不長，約略60度，不過對應在6000rpm以下的角度有點多，大開油門時手腕的轉動幅度要大一些才能滿足出彎大手油門的快感，如果能讓油門前半行程的鎖短一點會更符合698輕狂的駕馭風格。事實上，這顆馬力最大的市售單缸引擎擁有絕佳的運轉品質，震動抑制得非常好，但如果真的要跟KTM LC4的中低轉的超級大扭力輸出特性相比，698的動力輸出風格其實更像街跑而非滑胎車。不免讓人好奇這樣的動力輸出DUCATI要怎麼做ENDURO版本？不是換上前21”、後18”就行啊！
快排的操控在升檔時非常絲滑，換檔行程短而精確；退檔在進彎前含煞減速退檔也有相當好的操作品質，直到2退1，有時會不小心退到空檔，在一些小山路上面對上坡髮夾彎時，因為高轉引擎的特性，有時會有2檔轉速過低出彎力量銜接不上，需要用氣較長的1檔處理的情況，這時退檔最好踩確實一點，不然有幾次要進彎時發現自己進到空檔，後輪沒牽引力的情況，還是會小小嚇一跳。不過在處理不需要退到1檔的中高速山路上就沒有這種問題了。
【懸吊】
一如既往DUCATI的傳統，698的懸吊設定非常注重運動操控。下坡帶煞衝進彎道時，前叉提供了很好的支撐性同時也維持了長行程的包容性，在進彎過程中保持了一定的變換路線彈性，而且靈活的身體也讓彎道中的路線選擇可以有點隨興。不過由於長行程的前叉設定，如果是進彎後才捏前剎車，那前叉下沉的幅度一開始還是挺嚇人的，細膩的前剎車操作技巧能幫助騎士更享受698的操駕樂趣。至於後懸吊，至始至終都襯職地工作著，讓我很有信心地一次一次提高過彎速度。原裝的前後懸吊對於各種公路山道騎乘都能夠從容應付，無論是想在市區街道囂張一下還是蜿蜒山道熱血一下。
【剎車】
一句話，完全夠用，不須改裝。前煞手感搭配剎車力道恰到好處，操控非常線性。
【車體重心和操控感】
從整體配置看起來，698的重心略高。實際騎乘起來也確實可以感受到在連續彎道中要翻起車身時，稍高重心帶出的停頓感。不過結合輕盈的車重和單缸引擎低慣性的特色，698的操控依然靈活，容錯餘裕大，路線選擇不精確依然能輕鬆過彎，玩樂感非常棒。
【心得】
與其拿HYPERMONO698跟KTM 690 SMCR比較滑胎能力，不如更專注在單缸+長懸吊行程為其帶來的高容錯度的”亂騎”樂趣。比起其他DUCATI車款更隨意、更放縱的騎乘風格讓騎士更沒有壓力地享受騎乘樂趣。HYPERMONO698真是一台很DUCATI，但又很不DUCATI的樂趣車款。
裝備說明：
頭部：ARAI ASTRO-GX
上身：MACNA NOVIC
下身：MACNA FLITE
手套：MACNA ULTRAXX
車靴：FALCO LIBERTY 3
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