看齊Hino發展策略？Fuso回頭轉向發展氫動力卡車並一次發表兩種技術概念車

早在2019年日本東京車展，Fuso發表eCanter F-CELL氫燃料電池概念車，雖然曾有量產計畫，但由於採用純電驅動的eCanter發展時間更早，使得後來在輕型卡車領域Fuso就以eCanter為主要實踐方向。但…Fuso現在似乎又重新調整策略。

Fuso H2IC、H2FC氫動力技術重型概念卡車

日本Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation日前宣布，將於Japan Mobility Show 2025全球首發H2IC、H2FC兩款氫動力技術的重型概念卡車，H2IC為採用氫燃料內燃機技術，H2FC則是搭載燃料電池系統，作為實現碳中和的交通運輸解決方案。

Hino、Isuzu早已投入氫動力技術發展

Fuso認為氫動力技術為重型運輸，以及長途運輸商車實現碳中和的有效途徑，因為氫具有高能量、長續航里程和補充能源時間短等特點。而目前已經投入氫動力卡車發展的日系重車品牌，就已經有Hino、Isuzu等。

Fuso H2IC氫燃料內燃機技術

Fuso H2IC為氫燃料內燃機技術概念車，利用柴油引擎卡車通用的組件和技術，並使用壓縮氫氣作為燃料來源，是能夠更快且無縫接軌從傳統燃油引擎轉換至氫動力。

Fuso H2FC液態氫燃料電池技術

至於Fuso H2FC概念車是以儲存罐的液態氫形式，透過燃料電池轉換為電能推動電動馬達驅動。由於液態氫密度高、轉換效率較佳，進而使車輛續航里程達1,200公里，並且加氫時間還只有15分鐘就能完成。

日本首款過冷液態氫重型卡車

同時，Fuso H2FC概念車也是日本首款配備填充過冷液態氫（sLH2）的燃料電池重型卡車。sLH2技術是由Daimler Truck以及Linde Engineering共同開發，困難點在於解決液態氫揮發問題，藉由液化技術就無需排放蒸發氣體，即可填充液態氫。

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