外媒Lexus RZ450e Yoke方向盤測試 Andy老爹點破重點

這位國外媒體特別針對Lexus RZ450e 所搭配的Yoke 方向盤來進行試駕體驗與測試，他在路試完之後整理了幾個重點，小弟來跟大家報告一下他分享的幾個重點。

1 Lexus 的Yoke 方向盤跟Tesla 的Yoke 第一個最大的不同在於方向盤的左右死點，Lexus 的只有0.4圈，右手從三點鐘方向往左轉，最多轉到10點鐘方向就到底了，反之，左手在九點鐘方向往右轉，最多也只能轉到兩點鐘方向就到底了，這樣的設計是為了讓駕駛者，可以在任何時間都握著方向盤，雙手都不需要離開就可以進行轉向。Tesla的Yoke 左右還是各1.1圈，也就是跟一般車一樣，可以左右完整轉一圈再多一點點。

2 各位可能會想說方向盤左右死點只剩下0.4圈，車頭轉向會不會因為太靈敏而失控，Lexus當然也會設想到這點，所以的 Lexus Yoke 方向盤也是採用線傳系統，並沒有傳統的轉向結構，完全用訊號來做雙向溝通，也因此Lexus 可以設定，在不同的時速下，可以即時有不同的轉向齒比的設定，來達到轉向＋安全的目的。

3 我有截圖給各位看，這位媒體在左右轉到底的情況下的最大限度，完全沒有超過180度，轉0.4圈就到底了。他現場也示範了路邊停車，連續繞錐轉向等感受。在路邊停車部分，他覺得初期上手要習慣一下，因為只有轉0.4圈方向盤就到底了，感覺有點怪，但2,3 次後，他覺得還真的蠻快速＋方便的。在連續繞錐中，他覺得也可以很快就適應與上手Lexus 所帶來的調校與設定，在慢速轉方向盤的情況下，並不太會有適應不良的問題。

4 重點來了，如果你今天是要跑山，或是下賽道，這部分他會建議一般消費者需要多一點時間來重新設定跟車輛的互動過程，因為跟原本的轉向幅度與回饋感受是很有點不同的，當然Lexus原廠也有考慮到這點，所以在速度比較快的時候，輕微的轉向或是切換車道，方向盤還是維持反應比較慢的設定，但是隨著轉向角度越來越大時，轉向的齒比會一併跟著變大與變快，一般的高速公路正常行駛，應該還容易上手，但是如果是要攻彎道，跑賽道極限，這時候可能會需要多一些時間來適應方向盤在同一次轉彎所產生的不同轉向感受，這是一種很特別的感覺，但很有趣！

結論是在試過Lexus Yoke方向盤後，他覺得Lexus的設定其實比較符合邏輯，雙手因為不用放開方向盤而增加了實用性，唯一要調整的就是建議消費者可以多花一點時間來跟車輛互動與熟悉，一般的道路使用他相信很快就會愛上它，但如果要跑山，跑賽道，建議花時間多習慣一下轉向感覺，不然確實有機會因為轉太多而失控。

如果是你有天要買RZ450e，你會選正常的原形方向盤，還是Yoke 跑車方向盤呢？

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