觀察數據可以看到，截止於今年11月份，排氣量大於250c.c.的大型重型機車僅售出1,405輛，累計1月至11月也只有18,396輛，這個數據對比2023年全年的27,478輛有相當大的差距，即便今年12月份大量交車3,000輛，也明顯追不上去年。

 

 

重機停車困局

重機銷售狀況不佳的原因也引來網友討論，其中多數網友認為，騎車環境變得極其嚴苛，尤其停車問題目前根本沒有得到解決，部分停車場甚至沒有辨識重機車牌的設備，路邊停車更是與一般汽車一樣一位難求。

 

 

原廠竟被抓改裝？

雪上加霜的問題是，有許多民眾並未改裝，被路邊環保局稽查，原以為根本不會被罰，沒想到卻「要求恢復原廠」或「重回檢驗排氣」，這些因素都讓騎士欲哭無淚。與此同時，關於國道開放卻始終卡在「民意反對」，但須知台灣早在2011年就三讀通過有條件開放550c.c.以上重機使用國道。

 

 

不公告成為最後防線

目前相關規定為，重機可以行駛高公局公告之時間與地點的高速公路，但10多年過去始終未公告，形同以規則拒絕騎士使用。這些雖然不是直接影響重機銷售的原因，卻間接讓國人擁有重機的意願降低。

 

 

疫情過後也沒人願意騎了？

當然也有部分原因是，因為新冠疫情已經過去，民眾開始可以出國，原先在國內騎乘的熱度已經降低，更讓重機銷售受到打擊。上述種種原因皆是騎乘環境中相對明顯的問題，只是目前相關單位似乎並沒有正視這些問題的意願，也無怪乎重機市場逐步下跌了。