【Andy老爹試駕】多花7萬直接上頂規划算嗎？小改款Honda CR-V e:HEV Prestige

Honda重新調校e系統 不是把Civic直接搬過來

全新Honda CR-V e雖然採用與Civic相同的e電油系統架構，但Honda並非直接沿用，而是針對SUV較高的車重與使用需求重新設計。由於CR-V比Civic增加約250公斤，因此P1、P3兩具電動馬達皆重新提升輸出，同時調整齒比設定，讓整套系統更符合SUV的加速與載重需求。

為了容納尺寸更大的電機，Honda更重新規劃馬達配置，利用CR-V較高的車身優勢，將P1馬達移至新增的副軸位置，不僅保留車室空間，也讓整體動力系統更適合SUV平台。

雙齒比設計 高速加速更有餘裕

除了電機配置不同，CR-V e最大的技術亮點，在於新增一組高速直驅齒比。

高速巡航時，引擎可直接驅動車輪，除了原本的0.708高速齒比外，Honda更額外加入1.409齒比。當駕駛深踩油門需要再加速時，系統便會自動切換至較大的齒比放大扭力，讓高速超車更加輕鬆。

此外，CR-V最終減速比、P3電機齒比也都重新調整，目的就是讓整套e系統更符合SUV的動態需求，而非只是放大版的Civic。

三具動力協同合作　打造最接近電動車的駕馭體驗

Honda e最大的特色，就是引擎與雙電機各自負責不同工作。

高速巡航時，引擎可直接驅動車輪，同時負責發電與營造較自然的引擎聲浪；P3電機則主要負責驅動車輛，以及減速時進行動能回充；P1電機則肩負啟動引擎、供電以及為鋰電池充電等任務。

透過三套動力彼此分工，讓整套系統能依照不同路況，自動切換最有效率的驅動模式。

市區幾乎就是電動車　油門反應快又沒有延遲

實際上路後，CR-V e最令人印象深刻的，就是它在市區幾乎完全由電動馬達驅動。

踩下油門後，動力立即湧現，沒有傳統燃油車等待變速箱降檔的延遲感，加速反應相當直接，整體駕駛感受與純電動車十分相似。

更令人驚艷的是，不論引擎、雙電機或兩組齒比如何切換，幾乎完全感受不到任何頓挫。如果不刻意盯著儀表板上的能量流畫面，很難察覺系統正在切換驅動模式。

值得一提的是，Honda工程師反而刻意在重踩油門時，透過引擎拉高轉速與電機模擬換檔節奏，營造更有駕駛參與感的加速體驗，兼顧節能與操控樂趣。

節能、舒適與科技配備同步升級

除了動力系統，全新CR-V e在舒適性也有明顯提升。

官方平均油耗來到20.5km/L，兼顧SUV車格與節能表現。

車內9吋中控螢幕首次導入Google Built-in功能，包含Google Maps、Google Assistant及Google Play商店。不過目前仍未支援中文語音操作，需要透過手機熱點連網才能完整使用導航功能，未來若能透過軟體更新加入中文語音，相信便利性將再提升。

另外，本次也新增Digital Key手機數位鑰匙，車主可直接使用手機解鎖、發動車輛，甚至遠端預冷車室，大幅提升日常便利性。不過目前一輛車僅支援一支手機作為數位鑰匙，仍有改善空間。

第二排空間依舊是CR-V最大優勢

CR-V向來受到家庭買家喜愛，第二排空間依舊維持高水準。

後座椅背提供16段角度調整，並支援6/4分離前後滑移，不論乘坐舒適性或載物機能都相當出色，依舊是同級SUV的一大優勢。

e車型方向盤後方也改為四段可調的動能回充撥片，提供更接近電動車的減速控制體驗；搭配新增雙前座隔音玻璃與NVH隔音工程，整體車室靜肅性也比以往更加出色。

懸吊質感成熟 更適合長途巡航

底盤方面，CR-V e採用ARD雙向閥門振幅反應避震器。

低速行駛時能有效吸收路面起伏，高速巡航則提供更直接的支撐性，兼顧舒適與穩定，整體懸吊表現成熟自然，也讓長途駕駛更具質感。

Honda Connect與B檔使用前 有幾個重點要注意

如果準備入手CR-V e，有幾項使用細節值得留意。

Honda Connect免費服務期限為一年，之後月租費為99元；若車輛轉售，也記得回廠解除綁定，方便新車主重新啟用服務。

另外，排檔座新增B檔（Brake）模式，可視為類似電動車的單踏板減速概念，除了增加動能回充效率，也很適合長下坡使用，可降低煞車系統負擔。

試駕總結：最像電動車的Honda SUV

整體而言，全新Honda CR-V e並非只是替CR-V加入一套油電系統，而是針對SUV重新打造專屬的e架構。它擁有接近電動車般的加速反應、成熟且細膩的動力切換、舒適的懸吊設定，以及更完整的科技配備。

如果未來能導入按鍵式排檔設計，並將中控螢幕升級至12.3吋，同時補上Google中文語音功能，整體產品競爭力將更上一層樓。就目前的表現而言，CR-V e已展現Honda在油電技術上的成熟實力，也是同級SUV中相當值得體驗的一款車。