保時捷發表新世代Formula E賽車975 RSE！投入ABB FIA電動方程式世界錦標賽

 

•全新 975 RSE 接替保時捷迄今最成功的單座賽車

•加速性能更強，極速突破 330 km/h

•自 2014 年 Formula E 問世以來，技術發展取得重大進展

 

純電動賽車運動邁入全新篇章：Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG 正式發表全新 Formula E 賽車 975 RSE。這款單座賽車符合第四代 Formula E 賽車規範，並將自下個賽季開始參賽。全新 GEN4 賽車帶來電動賽車史上最大幅度的性能躍進，擁有 816 PS（600 kW）輸出功率、恆時四輪驅動、新款輪胎以及大幅提升的下壓力，使 Formula E 躋身全球最快單座賽車之列。

 

保時捷賽車運動副總裁 Thomas Laudenbach 表示：「GEN4 展現了電動車技術已發展到何種程度。2014 年錦標賽剛開始時，每位車手每場比賽都需要兩部車，因為單一電池不足以完成整場賽事距離。那樣的時代早已過去。2024 年起，我們便開始研發一款性能足以媲美 Formula 2 的賽車。電動車不僅逐漸追上我們熟悉的性能標準，其優勢也正日益明顯——無論是在賽道上，還是在道路上。」

 

 

更高下壓力，成就更卓越性能

空氣力學下壓力首次大幅提升 Formula E 賽車的抓地力。搭配全新輪胎與恆時四輪驅動系統，讓車輛過彎的速度得以顯著提高。保時捷賽車運動 Formula E 技術專案負責人 Olivier Champenois 表示：「在短短約十年間，Formula E 的速度已提升到空氣力學下壓力成為不可或缺的程度。

 

 

然而，下壓力總會伴隨空氣阻力，並進一步增加能耗。為了持續提升效率，我們採用兩套不同的空力配置與對應車身組件：比賽時使用低下壓力、低阻力套件，而排位賽則使用高下壓力套件，因為能耗並非排位賽的關鍵。975 RSE 的下壓力較 GEN3 Evo最高可提升 150%。」

 

 

保時捷自主研發：更輕量、更耐久、更具成本效益

現役 Formula E 賽車：高效能的 GEN3 Evo 世代 Porsche 99X Electric，其動力系統效能已超過 97%。從電池到車輪，能量損失不到 3%，歸咎於機械零件摩擦所造成的耗損。Champenois 表示：「當效率已趨近極致，GEN4 的研發重點便轉向其他層面，包括重量、耐用性與成本潛力，這與道路版電動車的發展方向相當類似。975 RSE 的峰值輸出較前代提升 71%，同時我們也成功降低多項零件的重量。雖然 GEN4 比 GEN3 採用更多自主研發部件，但整套零件的總重量僅被允許增加 5 公斤。」

 

 

在 Formula E 賽事中，製造商主要負責研發同樣可應用於道路版電動車的核心技術。保時捷自主研發項目包括作業軟體、脈衝逆變器、電動馬達、變速箱、差速器、傳動軸及後軸其他驅動系統部件，以及後方冷卻、支撐與懸吊系統。隨著 GEN4 世代登場，新增的開發項目還包括 DC/DC 轉換器、電子線控煞車系統（brake-by-wire）、更多電子元件與線束，以及液壓差速器控制部件。基於成本考量，電池仍維持統一供應，不得進行自主研發。

 

 

相同理念，更快競速

保時捷 Formula E 廠隊總監 Florian Modlinger 表示：「核心概念始終不變：規則要求我們在各方面都必須將效率最大化，因為這讓賽車技術與道路車更具連結。新車速度顯著提升，賽事也將更加精彩。它的加速表現令人印象深刻，我們預計極速可達 335 km/h。我非常期待車迷們的反應。」

 

Porsche 975 RSE 將接替現役 99X Electric。99X Electric 這款保時捷歷來最成功的 Formula E 賽車，在過去三個賽季中已贏得四項世界冠軍頭銜。它將於今年 8 月倫敦最終戰完成最後一役，捍衛冠軍寶座。975 RSE 預計於今年 12 月正式迎來首場比賽。其名稱象徵保時捷賽車運動於 2026 年迎來 75 週年，而這段輝煌歷程未來也將更加由電動賽車持續書寫。

 

 

目前，保時捷賽車部門歷來最龐大的 Formula E 硬體開發計畫須於十月完成，之後重心將轉向軟體的持續優化。客戶車隊也將參與新車測試，並於秋季由 FIA 完成最終認證。975 RSE 自 2025 年 11 月首次上路測試以來，截至今年 4 月初已累積 1,860 公里測試里程。保時捷正以 Formula E 製造商世界冠軍之姿，迎接新世代賽車的到來。

 

 

測試車手回饋

保時捷廠隊車手Pascal Wehrlein：「全新的 Porsche 975 RSE 是一部非常酷的賽車。GEN4 極快，對我們車手來說駕駛樂趣十足。我相信它將讓許多觀眾眼睛為之一亮。我也很喜歡 975 RSE 的外觀。空氣力學讓它的設計看起來毫不妥協，而測試塗裝也相當亮眼。」

 

 

保時捷廠隊車手Nico Müller：「975 RSE 與其競爭對手都讓這項運動向前邁進一大步。我非常喜歡它那種激進的駕駛特性。尤其是在排位賽中，每位車手都全力衝刺，場面將十分震撼，特別是駛出彎道時強勁的加速表現。我很高興從一開始就參與模擬器研發。Pascal 和我共同分擔測試工作，這讓我們能夠將 975 RSE 精準調校成符合需求的賽車。」

 

Porsche 975 RSE 暫定技術規格

輸出功率

一般模式：612 PS（450 kW）

Attack Mode：816 PS（600 kW）

傳動方式

恆時四輪驅動

加速性能

0–100 km/h：約 1.8 秒

能量回收

最高 700 kW 動能回收功率

每場比賽約 40–50% 驅動能量來自煞車回收

煞車系統

前後軸最高 350 kW 電子再生煞車

視煞車壓力輔以摩擦煞車（電子線控煞車）

前後煞車碟直徑 275 mm

輪胎

普利司通乾濕地輪胎：每部車每個賽事週末 2 套（雙賽週末 3 套）

大雨專用普利司通濕地胎：每部車每個賽事週末 1 套（雙賽週末可增加）

高壓電池（RESS）

鋰離子電池

統一標準供應

可用容量 51.25 kWh

CCS 快充系統

支援最高 600 kW 超高速充電

車重與尺寸

車重：954 公斤（不含車手）

車身尺寸：車長最長 5540 mm、車寬最寬 1800 mm、車高最高 1150 mm

軸距：3080 mm

前輪輪距：1482 mm

後輪輪距：1443 mm

空氣力學

兩種空氣力學套件，可切換高下壓力與低阻力設定

主要自主研發部件

DC/DC 轉換器、脈衝逆變器、電動馬達、變速箱、電子系統與線束、前後差速器、傳動軸、後軸驅動系統、後軸冷卻與懸吊、線控制動系統、作業軟體

主要標準部件

底盤與車身、輪圈與輪胎、前軸傳動系統、冷卻與懸吊零件、電池組件