儘管電動車在全世界越賣越多，但有些地區的銷售量卻直直往下，取消補助更導致該行業雪上加霜，但思考一下為何他們不愛電動車？或許其中之一的原因是冬季會降低電池續航力，導致儀錶板上的參考里程變得無法預估。

 

 

電池受氣候影響

目前電池或多或少都會受到氣候因素，影響電動車的續航里程，原因是較低的溫度會減緩電池內的化學反應，同時也會影響充電速度。而下方正是來自《Vaziri Law Group Personal Injury Attorneys》所做出的研究，其中損失最大的前四輛，都是特斯拉品牌。

 

 

 

Audi e-tron耗損低

耗損排名由表現最好至表現最差依序為，第10名的Audi e-tron耗損20%，最大預估里程由458公里降為386公里，是耗損較少的車款之一；第9與10名分別為Chevrolet Volt耗損27%與Chevrolet Bolt耗損32%，但兩者國內皆無販售，因此參考即可。

 

 

Volkswagen ID.4耗損不低卻充電快

第7名則是Volkswagen ID.4，耗損達35%，但因為充電速度較快，因此彌補了一些分數；第6名是Ford Mustang Mach-E，耗損達37%，充電時間較長所以所得該名次。再來第5名為Nissan Leaf，耗損達38%，且透過DC快充到冬季需要59分鐘才能從10%充電到80%，因此名次表現才不佳。

 

 

 

特斯拉評價都不佳？

自第4名開始皆為特斯拉品牌，依序是Model 3損失50%、Model X損失52%、Model Y損失52%以及Model S損失55%。讓人好奇的是該機構的數據從何而來，因為特斯拉的電池管理可是目前電動車領域的佼佼者，理應不會有如此不佳的評級。

 

 

 

台灣開電動車別擔心

至於上述的數據在國內可能也不太適用，因為台灣四季除了高山以外皆不下雪，且冬季溫度也鮮少低於10度，因此對電池的續航力影響非常有限。因此在國內該擔心的應該是夏季高溫，畢竟電池過熱也會降低輸出，從而減少續航表現，只是目前技術的電池依舊嬌滴滴，更讓人好奇下一代技術是否有機會突破了。